JAKARTA - Le projet de construction du train à grande vitesse Jakarta-Bandung (KCJB) après avoir obtenu l’approbation du gouvernement concernant la participation au capital de l’État (PMN) de 4,3 billions de IDR et les engagements de financement de la Banque chinoise de développement (CBD).
La présidente directrice de PT KCIC, Dwiyana Slamet Riyadi, a déclaré que le PMN avait été donné à PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant que leader ou leader du consortium SOE ou PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI).
« L’entrée d’investissements gouvernementaux par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) à PT Kereta Api Indonesia (Persero) en tant que consortium leader accélérera les travaux du projet après un retard dû à l’impact de la pandémie de COVID-19 », a-t-il déclaré dans une déclaration écrite, citée le mardi 2 novembre.
En détail, a déclaré Slamet, la structure de financement de KCJB représente 75% de la valeur du projet financée par la Banque chinoise de développement (CDB) et 25% financée par les capitaux propres du consortium. Sur les 25% de fonds propres, 60% proviennent du consortium indonésien parce qu’il est l’actionnaire majoritaire.
« Le financement du consortium indonésien est donc d’environ 15 % du projet. Alors que les 85% restants sont financés par des capitaux propres et des prêts chinois, sans aucune garantie du gouvernement indonésien », a-t-il déclaré.
Comme on le sait, le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est inclus dans le projet stratégique national (PSN) qui a été construit grâce à la coopération de l’Indonésie et de la Chine. Le travail sur ce projet utilise la haute technologie afin qu’il puisse être un bon saut pour l’Indonésie.
En outre, les deux pays, à savoir l’Indonésie et la Chine, ont également transféré des connaissances afin que les travailleurs indonésiens aient la possibilité d’améliorer leurs compétences.
« Les progrès de la construction du projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ont maintenant atteint plus de 79% », a-t-il déclaré.
Même maintenant, a déclaré Slamet, la série de trains ou d’unités multiples électriques (EMU) pour le projet est entrée dans la phase de production à l’usine sifang de la China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) à Qingdao, en Chine, avec un système de gestion de la qualité normalisé iso 9001.
À titre de comparaison, un projet similaire a également été construit en Inde par un consortium d’entreprises japonaises. Cependant, la construction du train à grande vitesse de 508 kilomètres a calé. Rapporté par Indian Express, l’embouteillage des trains à grande vitesse était dû à l’impact de la pandémie de COVID-19. En conséquence, les travaux sur le projet ont été retardés du plan initial de 2023 à 2028.
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