Une Fois Lu Les Faits De L’accident De TLR Cawang-Cibubur Jusqu’à Présent

Accident de TLR Cibubur-Cawang (Source : Antara)

JAKARTA - L’essai de TLR de Jabodetabek a été coloré par un accident sur les rails au-dessus de la route à péage Jagorawi Kilometer 12/600. Deux trains de TLR Jabodetabek sur la route Cawang-Cibubur seraient entrés en collision le 25 octobre 2021 à midi. Le conducteur a été légèrement blessé. Il n’y a pas eu de décès.

VOI a signalé les premières indications d’un accident dû au conducteur du train qui était trop rapide pour faire le processus de langsir. Langsir est le processus de déplacement des circuits ferroviaires, en particulier des voitures et des locomotives pour déplacer les lignes ferroviaires.

« Cette indication initiale (de la collision s’est produite parce que) le conducteur au moment de la collision était trop rapide », a déclaré le président directeur de PT INKA Budi Noviantoro.

Budi a ajouté qu’à ce moment-là, l’équipe se préparait pour l’essai de TLR. Lorsque la collision s’est produite, le processus d’essai du TLR était presque terminé.

« Il s’agit en effet d’un processus de test de train qui est maintenant presque terminé en fait, presque terminé pour les tests », a-t-il expliqué.

À cette occasion, Budi a également expliqué que la série de TLR jabodetabek impliquée dans l’accident était la série (rame) numéro 20 et numéro 29. Budi a déclaré que les deux rames se trouvaient entre la gare de Harjamukti et la gare de Ciracas. Budi et le conseil d’administration de PT INKA se sont également excusés pour la collision du TLR.

« Le réseau ferroviaire est réparti entre Ciracas et Harjamukti. (Trainset) 29 est au milieu, quand la rame 29 veut rejoindre en direction de Harjamukti il y a une collision. Ceci est indiqué tôt oui, plus tard le KNKT détermine », a-t-il déclaré.

« Au nom du directeur et des administrateurs de PT INKA, je m’excuse auprès de toutes les parties. Voici donc les informations initiales, il rapportera plus tard. S’il y a plus de détails, je le signalerai », a-t-il déclaré.

L’imprudence du TLR près de la station Harjamukti (Source : Antara)

Citant Liputan 6, à la suite de l’accident, le train endommagé sera vérifié à nouveau en ce qui concerne l’utilisation de moteurs dans le train. L’accident a également touché un autre train qui était garé sur une ligne près de la gare de Harjamukti.

Les rames numéros 9 et 12 seront retournées à Madiun, Dans l’est de Java, pour réparation. D’autres enquêtes sont en cours pour déterminer l’impact de l’accident.

L’accident a été malheureux. Le directeur général des chemins de fer du ministère des Transports (Kemenhub), Zulfikri, a déclaré que la phase de test effectuée était un processus important pour assurer les facteurs de sûreté et de sécurité du transport en TLR de Jabodebek.

« Nous regrettons la survenue de cet incident au milieu de la mise en œuvre d’essais dynamiques visant à assurer la sécurité du TLR », a déclaré Zulfikri.

« Ce processus aurait dû être fait avec soin et soin », a-t-il ajouté.

La construction du TLR Jabodebek à l’étape 1 se compose de plusieurs voies, à savoir la route Cawang-Cibubur, la route Cawang-Dukuh supérieure et la route Cawang-Bekasi Timur. Le TLR Jabodebek devrait fonctionner en 2022 avec 18 stations d’arrêt.

Les travaux sur le projet de TLR Jabodetabek impliquent un certain nombre d’entreprises d’État, à savoir PT Adhi Karya (Persero) Tbk, PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI, et PT INKA (Persero). Pour la construction de la deuxième phase se compose de 3 services croisés, à savoir Dukuh Atas-Senayan, Cibubur-Bogor et Palmerah-Grogol, avec une longueur totale de 39 kilomètres de voie qui traverse 8 stations.

En 2020, MURI a attribué à l’entrepreneur PT Adhi Karya le pont ferroviaire en béton incurvé avec la plus longue portée et le plus petit rayon en Indonésie et le record de test de charge statistique axiale sur la fondation de pieux forés avec la plus grande charge en Indonésie.

À propos de Jabodebek LRT

Jabodetabek LRT (Source: Wikimedia Commons)

Jabodebek LRT a une longueur de piste de 44 kiomètres. La voie est équipée d’une technologie moderne, à savoir une poutre en forme de U. La technologie est une technologie de poutre en forme de U adaptée de la Français Systra. Le design est élégant, s’adaptant à la disponibilité de l’espace à Jakarta.

Ensuite, LRB (Lead Core Rubber Bearing) qui est un développement de Roulement élastomère (EB) qui sert à isoler la structure du pont du mouvement du sol dû aux tremblements de terre.

Le projet de développement du TLR Jabodebek est l’un des projets stratégiques nationaux, qui a commencé à être réalisé par PT Adhi Karya depuis septembre 2015. La valeur de ce projet est de 22,8 billions de roupies et se compose de deux étapes de travail.

Moda LRT est connu pour fonctionner sans machiniste. En effet, le TLR est exécuté à l’aide de la technologie de niveau GoA (Grade of Atomation) 3. Le ministre coordinateur des Affaires maritimes a déclaré que Luhut Binsar Pandjaitan avait déclaré que la technologie du mode LRT était plus avancée que le MRT produit par le Japon.

Les tarifs du TLR sont fixés à 12 000 rp pour les voyages Cibubur-Dukuh Atas. Le tarif a été subventionné par le gouvernement de 50 pour cent. S’il n’est pas subventionné, le tarif du TLR Jabodebek peut atteindre 25 000 rp une fois augmenté.

* Lisez plus d’informations sur le TLR ou lisez d’autres écrits intéressants de Putri Ainur Islam.

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