JAKARTA - Ce n’est un secret pour personne que la pandémie COVID-19 a un impact sérieux sur le secteur de l’aviation. Mais à quel point ? Un certain nombre d’études ont placé l’entreprise de transporteurs à faible coût (LCC) comme une ligne qui pourrait sauver l’industrie. Comment est-ce que ça pourrait être ?
La société d’analyse de voyages et de données Cirium a publié en janvier un rapport, Cirium’s Airline Insights Review 2020. Le rapport fait état d’une baisse significative du nombre de passagers d’ici 2020. Pour illustrer l’impact : l’industrie aéronautique remonte à deux décennies.
Disons simplement ce que l’industrie du transport aérien a réalisé en termes de croissance du trafic passagers au cours des deux dernières décennies effacé à zéro à nouveau. « Par rapport à l’année dernière (2019), le trafic passagers devrait baisser de 67% d’ici 2020 », indique-t-il dans le rapport, cité par VOI de CNBC International, mardi 25 mai.
« La pandémie et ses conséquences ont effacé la croissance mondiale du trafic passagers pendant 21 ans en quelques mois, réduisant le trafic de cette année à des niveaux jamais vus pour la dernière fois en 1999 », peut-on encore citer dans le rapport.
Le rapport de Cirium fait état d’un chiffre d’affaires de 2,9 billions de passagers-kilomètres (RPK) en 2020. RPK est une mesure utilisée pour calculer le trafic aérien d’une compagnie aérienne. Ce chiffre est bien inférieur à celui de 2019, qui avait atteint 8,7 billions.
Un autre cirium de déclin noté était les opérations aériennes de la compagnie aérienne. Entre le 1er janvier et le 20 décembre 2020, la compagnie a opéré 16,8 millions de vols. Alors qu’à la même période en 2019, le nombre d’opérations aériennes a atteint 33,2 millions.
Plus de 40 compagnies aériennes ont également suspendu, voire suspendu, leurs vols. Les analystes prévoient que davantage de compagnies aériennes échoueront en 2021.
Geliat en Chine et aux États-Unis
De plus, l’examen des perspectives des compagnies aériennes 2020 de Cirium note que les régions de l’Asie-Pacifique et de l’Amérique du Nord sont peut-être la reprise la plus rapide et la plus accueillante. Il peut être vu à partir de la liste des aéroports les plus fréquentés dans le monde, où les États-Unis (États-Unis) et la Chine dominent.
David White, vice-président de la stratégie de Cirium, a expliqué que les grandes villes comme New York, Beijing ou Shanghai ne sont pas sur la liste. Le facteur de vol intérieur dominant plutôt qu’international est un facteur. Selon les données, les vols internationaux ont chuté de 68 pour cent, en plus de la baisse de 40 pour cent des vols intérieurs.
Les données du Cirium prévoient que la demande de passagers pour le transport aérien augmentera à nouveau en 2024 ou 2025. La circulation intérieure et récréative sera le principal et le premier segment à récupérer.
Les vols bon marché sont l’espoir de l’industrie
Une autre étude, menée par GlobalData suggère que les vols bon marché peuvent être un espoir pour l’industrie. Le sondage a été mené auprès de 5 766 répondants du monde, et des travaux sur le terrain ont été menés du 2 au 6 décembre 2020. Il y a plusieurs conclusions principales à ce sujet.
Premièrement, la réduction agressive des coûts des transporteurs à faible coût leur donnera un plus grand avantage, même par rapport à l’époque avant la pandémie. Deuxièmement, les compagnies aériennes à bas prix indésirable sont considérés comme l’option la plus logique dans l’incertitude d’aujourd’hui.
La recherche montre que 87 p. 100 des consommateurs se montrent réactions aux préoccupations au sujet de leurs finances personnelles. Certains de ces 87 p. 100 se sont dits très inquiets. D’autres sont assez inquiets et un peu inquiets.
L’étude confirme également la position des compagnies low-cost comme la ligne qui mènera la reprise post-COVID-19. Ils ont même le pouvoir d’aider à revitaliser la demande pour l’industrie dans son ensemble.
« Des mesures rentables et une réponse opérationnelle feront en sorte que ces opérateurs agiront rapidement pour absorber la demande entêtante et tirer parti de toutes les possibilités qui s’offrent à eux avant les autres compagnies aériennes modèles à coûts élevés », peut-on voir dans le rapport.
Gus Gardner, analyste des voyages et du tourisme chez GlobalData, a déclaré que le modèle d’affaires de la compagnie aérienne à bas prix s’est avéré le plus efficace. Sur le plan opérationnel, les entreprises, y compris en termes de gestion de l’argent, ont une grande souplesse.
Plus en détail, Gardner souligne le haut niveau de résilience et de flexibilité qu’il voulait dire. Selon lui, cette souplesse comprend la façon dont ils structurent la planification du réseau et le déploiement des aéronefs.
« Les contrats de vente et de re-location conclus par easyJet ont donné à l’entreprise une grande flexibilité en matière de flotte afin de mieux répondre à l’évolution de la demande au cours des prochaines années. Cela le met dans une position beaucoup plus forte que les anciens exploitants qui ont arrêté l’avion de sa flotte.
« Les faibles tarifs offerts par le CTC répondront mieux au besoin d’une plus grande abordabilité. Des mesures de réduction des coûts permettraient à LCC de pousser les prix à de nouveaux creux si nécessaire tout en se brisant, ce qui laisserait d’autres opérateurs à risque de voler sans profit s’ils choisissent de soutenir la concurrence.
« Ces compagnies aériennes sont susceptibles de prendre pied sur le marché en raison de la pandémie. Comme les voyages d’agrément sont susceptibles de se rétablir en premier et que les courtes distances de LCC sont courtes, le réseau point à point sera mieux adapté aux voyageurs en alerte pandémique qui recherchent un retour plus près de chez eux.
*Lire plus d’informations sur COVID-19 ou lire d’autres écrits intéressants de Didi Kurniawan, Mery Handayani et Yudhistira Mahabharata.
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