ARTA - Le navire de croisière à moteur (KMP) Tunu Pratama Jaya transportant 65 personnes et 22 véhicules coulés dans le détroit de Bali. Cet événement devrait être une leçon précieuse et une expérience passionnante pour cette nation.
, ce qui s’est produit dans la nuit de mercredi (2/7/2025). Actuellement, l’équipe SAR mène toujours des recherches. Selon un certain nombre de sources, 31 victimes ont survécues, six sont décédées et 29 autres sont toujours à la recherche. Cependant, la recherche sur les victimes a été peint par des divergences dans les données et l’identité des victimes.
Le mauvais temps et la navette ont été désignés comme les principales causes du coulement du KMP Tunu Pratama Jaya. Cependant, l’observateur des transports Djoko Setijowarno a exhorté le gouvernement à agir de manière décisive pour surmonter le problème des transports maritimes afin de prévenir les incidents similaires.
ination du KMP Tunu Jaya Pratama dans le détroit de Bali a également rappelé les cas d’accidents de navires de traversée en Indonésie, tels que le KM Sinar Bangun dans le lac Toba, le KMP Lestari Maju dans les eaux de Selayar et le KMP Yuncee dans le détroit de Bali.
Tunu Pratama Jaya KMP qui est coulé dans le détroit de Bali a été fabriqué à Kalimas Galangan, Balikpapan, Kalimantan oriental. Le navire a été construit en 2010. Cependant, la structure physique du navire est soupçonnée d’avoir 25 ans. Hasanudin, professeur d’ingénierie naval à l’Institut de technologie de Surabaya, a déclaré qu’en termes d’âge, ce navire est encore viable à fonctionner. Cependant, il faut également vérifier s’il est « ajusté » à la navigation.
« Le manque d’ajustement, par exemple, il y a une fuite, puis moins stable. D’autres facteurs pouvant causer un accident, par exemple le navire peut surcharger », a-t-il déclaré.
Selon un expert en transport maritime et doyen de la Faculté de technologie maritime de l’Institut de technologie de Surabaya Setyo Nugroho, le facteur humain est le principal responsable de la majorité des accidents navires en Indonésie.
« Près de 90% des accidents de navires sont causés par négligence humaine », a déclaré Setyo, citant le site officiel de l’ITS.
, il a également déclaré que la négligence s’est produite du manque d’entretien sur la machine au calcul de la stabilité de la charge. « Sur le facteur de négligence humaine, jusqu’à 80% se produit parce que la charge n’est pas gérée correctement », a ajouté Setyo.
Cependant, les facteurs météorologiques ne peuvent être ignorés non plus. L’instabilité météorologique, selon Setyo, provoque de fortes vagues d’eau marine qui mettent en danger le navire. Par conséquent, il est important d’évaluer les normes opérationnelles de la navigation, y compris les procédures de chargement, l’entretien du navire, la gestion de la navigation.
in a également révélé. Il ne voulait pas exclure les facteurs naturels qui ont causé le coulement du KMP Tunu Jaya. Dans le détroit de Bali, a déclaré Hasanudin, il y a de grandes vagues et est lié à l’océan Indien à l’est.
« Les conditions naturelles sont aussi extrêmes. Il y a plusieurs accidents qui se sont produits en seulement quelques années », a déclaré Hasanudin.
ina Dymovski écrit : “Le pont de Bali est passé parfois vers le nord, parfois vers le sud. Il y a certaines heures qui sont parfois très élevées, parfois très bases. “
d’autre part, l’observateur des transports Djoko Setijowarno a déclaré qu’il s’agissait d’une leçon précieuse ainsi qu’une expérience passionnante pour l’Indonésie. Mais selon lui, cet incident décrit en même temps comment l’Indonésie est coincée dans l’imbéciles de tomber dans le même trou.
jao: « C’est ce qui s’est passé et nous ne voulons jamais apprendre de chaque accident de transport traversant dans les eaux », a déclaré Djoko dans un communiqué reçu par VOI.
, le mauvais temps, les listes de mannequins, le système de surcharge et la faible surveillance de la gestion maritime sont les clés les plus souvent causés par des accidents dans les eaux.
« Dans chaque accident d’un navire qui traverse de nombreuses opinions techniques, y compris l’affondation du navire KMP Tunu Pratama Jaya. Tant c’est la météo, que la charge technique telle que les changements de charges et autres, c’est une vieille chanson qui apparaît toujours dans l’intérieur du ministère des Transports », a-t-il souligné.
Djoko a dit qu’il y a quelque chose de plus important que de ne rien blâmer de la météo et d’autres raisons de cliché. En tant que plus grande nation insulaire au monde avec environ 17 000 îles, l’Indonésie a vraiment besoin d’un transport piétonnier fiable et moderne avec un niveau de sécurité, de confort et de sécurité qualifié.
, Cependant, le navire est souvent ignoré. Djoko a expliqué, techniquement, le navire de croisière qui a eu un accident était la moyenne d’un navire d’atterrissage Craft Transport (Lct) qui a été modifié en un navire passager roro.
ronyme : « Techniquement, la sécurité de ce navire est très vulnérable aux accidents et le ministère des Transports aurait dû évaluer tous les navires à travers qui ont apporté des modifications du LFT aux navires passagers », a déclaré Djoko.
Djoko a ajouté que cette évaluation comprend des politiques sur plusieurs passages à travers qui doivent être servis avec un minimum de 5 000 GT (tonde gros), mais qui sont servis par des navires inférieurs à 5 000 GT et modifiés en 5 000 GT uniquement pour répondre aux exigences de service de transport sur la voie à travers (merak - hazuheni). En fait, depuis décembre 2018, le ministère des Transports a déclaré une obligation d’exploitation des navires de moins de 5 000 GT.
, il a encouragé le gouvernement, par l’intermédiaire du ministère des Transports, à faire des améliorations plus sérieuses, dont l’une n’existe plus de compréhension des conditions pour le respect des règlements.
« Lorsque le LNG est transformé en un navire de passagers, le navire 3 000 GT a été changé pour la salle de passagers puis augmenté à 5 000 GT pour le remplissement des conditions », a-t-il conclu.
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