JAKARTA – Le projet du gouvernement d’exiger une assurance véhicule tiers est remise en question de l’urgence. Les observateurs estiment que les obligations d’assurance ne pèleront que sur la communauté, en particulier sur la moyenne inférieure.
Le projet du gouvernement exige que tous les propriétaires de véhicules automobiles participer à l’assurance de responsabilité de tiers (TPL) à partir de 2025 a été révélé après que le président Joko Widodo (Jokowi) a signé des règlements gouvernementaux par l’intermédiaire du ministère des Finances pour se conformer à la loi numéro 4 de 2923 sur le développement et le renforcement du secteur financier (UU PPSK). Actuellement, l’Autorité des services financiers (OJK) attend des règlements gouvernementaux qui deviennent le parapluie juridique réglementaire.
L’observateur des politiques publiques de l’Université Trisakti, Trubus Rahadiansyah, a déclaré que cette politique n’augmenterait qu’au fardeau pour la communauté, en particulier les personnes à faible revenu.
Pendant ce temps, l’Association indonésienne d’assurance publique (AAUI) a salué ce plan. Le directeur exécutif de l’AAUI, Bern Dwyanto, soutient que l’assurance TPL peut réduire le fardeau financier du gouvernement en compensant les victimes d’accidents de la route.
Peut-être que beaucoup de gens sont encore habituels au terme de l’assurance tiers ou de TPL comme beaucoup discuté ces derniers temps. L’observateur de l’assurance, Irvan Rahardjo, a expliqué que TPL est une assurance de responsabilité juridique contre un tiers. Ce système porte sur le risque d’accusations d’indemnisation de tiers si le véhicule causerait des pertes à d’autres.
En termes simples, si un véhicule heurte un véhicule ou un bient et une autre personne afin de soumettre une action en justice, cette action est couverte d’une assurance.
Bien que ce programme puisse ajouter la protection du public, pas mal d’eux critiquent les règlements d’assurance obligatoire des véhicules à moteur.
L’observateur de l’assurance Dedy Kristianto considère que les règles d’assurance obligatoire des véhicules à moteur, d’une part, peuvent accroître la croissance du secteur de l’assurance, car le nombre de véhicules en Indonésie est très important. Mais cette croissance ne prendra peut-être pas longtemps, car il n’est pas impossible de s’appliquer ou le ratio d’expiration sera élevé.
Le ratio d’expiration est une comparaison de la politique au cours du temps (annulée) d’un an avec le nombre de politiques toujours en vigueur au début de l’année.
Dedy pense également qu’il sera difficile d’appliquer l’assurance obligatoire des véhicules à moteur en Indonésie, car actuellement les véhicules à moteur sont appartenant à divers cercles, y compris à des groupes de sous-tolles.
À cette fin, il a exhorté le gouvernement à être en mesure de socialiser les avantages massifs de l’assurance au public. La prise de conscience de l’importance de l’assurance encouragera le public à assurer volontairement leurs véhicules. Et cela doit également être accompagné de la croissance économique afin de ne pas devenir un programme en vain.
« La sensibilisation à l’assurance doit être accompagnée de la capacité de payer des primes. Sans cela, oui, cela ne peut pas être couronné », a déclaré Dedy, cité parTempo.
Pendant ce temps, l’observateur des politiques publiques de l’Université Trisaksi Trubus Rahadiansyah a déclaré que le gouvernement devrait d’abord mener une étude avant de mettre en œuvre un programme d’assurance obligatoire pour les véhicules, en particulier en ce qui concerne qui est contribuable.
Dans ce cas, Trubus fait référence à l’article 39A de la loi PPSK qui stipule que le gouvernement « peut obliger certains groupes de la société à participer au programme d’assurance obligatoire ».
« Certaines personnes qui sont concernées ici doivent être claires », a déclaré Trubus lorsqu’il a été contacté par VOI.
« En Indonésie elle-même, les véhicules à moteur sont divisés en deux, deux et quatre roues. Encore une fois, le propriétaire de voitures dont le CC est de 1500, 1000 doit être différent de sa femme. Ensuite, le propriétaire de la moto dont le CC est de 250 est également différent des autres. Et le CC est de 100 peut être librealias ne doit pas payer », a-t-il poursuivi.
Trubus a ajouté que la politique d’obliger une assurance TPL aux véhicules à moteur n’ajoutera qu’au fardeau pour la communauté en général. Parce que jusqu’à présent, la communauté a été facturée par un certain nombre de cotisations telles que les paiements d’impôts et l’Agence d’organisation de l’assurance sociale de la santé (BPJS). Récemment, le gouvernement prévoit également d’imposer une taxe obligatoire pour le compte d’épargne du logement public (Tapera) Pour cette raison, il considère que ce programme devrait être fait facultatif, alias volontaire.
« S’il est obligé, cela pèse davantage sur la communauté. Jusqu’à présent, il y a eu une assurance accidents, à savoir Jasa Raharja. Ensuite, voulez augmenter l’assurance, quelles assurance d’autres? Notre société a payé d’autres obligations telles que BPJS, Jamsostek, les impôts et autres », a-t-il souligné.
Tout comme Trubus, Rio Priambodo en tant que chef des plaintes et du droit de la Fondation indonésienne des consommateurs (YLKI) considère également que toutes les personnes qui ont des véhicules ne peuvent pas payer des primes d’assurance. De plus, voir le pouvoir d’achat des gens d’aujourd’hui qui ne se sont pas complètement rétablis après la pandémie de COVID-19.
« Le gouvernement devrait donner la priorité à l’opinion publique avant de décider de l’assurance obligatoire des véhicules », a déclaré Rio, citant Tempo.
D’autre part, l’Association indonésienne de l’assurance publique (AAUI) se félicite du projet de mise en œuvre de cette assurance obligatoire de véhicules à moteur. Le directeur exécutif de l’AAUI, Bern Dwyanto, a déclaré qu’il préparait les acteurs de l’industrie de l’assurance à soutenir le TPL en tant qu’assurance obligatoire.
Au total, 82 entreprises membres d’AAUI formera trois consortiums pour fournir ce produit. Cette décision est considérée comme pour aider les clients à choisir la société d’assurance véhicules à utiliser.
L’assurance TPL, a déclaré le Bern, peut réduire le fardeau financier du gouvernement en indemnisant les victimes d’accidents de la route.
« En même temps, fournir une assistance financière aux victimes d’accidents ou aux familles », a-t-il déclaré.
Un certain nombre d’avantages tirés de cette assurance comprennent les coûts de traitement pour les blessés, l’indemnisation pour les héritiers de la victime décédée et le remboursement pour les pertes matérielles causées par un accident.
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