JAKARTA – Le moment de la chute de Lebaran 2024 est de retour avec de triste nouvelle. Lundi (8/4/2024), un accident mortel s’est produit sur la route à péage Jakarta-Cikampek Km58, Karawang, Java occidental, à 07/04 WIB.
L’accident a impliqué trois véhicules, à savoir une voiture Daihatsu Gran Max, un Daihatsu Terios et un bus. Cité par Kompas, cet incident a fait 12 morts, une personne a été grièvement blessée et une autre est légèrement blessée.
L’accident a commencé lorsque la voiture Gran Max portant le numéro de police B1635 BKT a circulé de Jakarta à Cikampek via la lignecontraflowTol Jakarta-Cikampek Km 58. Mais la voiture Gran Max aurait eu des problèmes, de sorte qu’elle traversait la voie contraire venue de Cikampek à Jakarta.
En traversant la voie opposée, Gran Max s’est écrasé sur le bus Po Primajasa. Après un accident entre Gran Max et le bus, une voiture Terios qui a essayé d’éviter s’est écrasée en fait sur une voiture qui avait déjà heurté le bus. Deux voitures ont pris feu, tandis que le bus a gravement endommagé à l’avant et les frontières routières autour de la scène du vol.
En ce qui concerne la cause exacte pour laquelle la voiture Gran Max est désespérée de traverser la voie contraire sur la route à péage, ce sera toujours un mystère, car le chauffeur et tous les passagers de la voiture sont morts.
Mais en plus du fait que la voiture est problématique, il y a aussi une possibilité que le conducteur soit épuisé et somnolent. Cette allégation a été révélée par le directeur général des transports terrestres du ministère des Transports, Hendro Sugiatno.
« Nous sommes également préoccupés par cet accident pour causer des décès. Actuellement, la Direction générale de Hubdat s’est coordonnée avec la police pour mener des enquêtes approfondies sur l’accident. Mais on soupçonne qu’il y a un facteur de fatigue du conducteur Daihatsu Grandmax afin que la voiture sorte sur une voie qui mène à Jakarta », a déclaré Hendro dans une déclaration officielle écrite le 8 avril 2024.
Citant le site du ministère de la Santé, la fatigue excessive peut amener une personne à avoir un micro-dormir. En général, ces symptômes sont accompagnés d’un visage d’œil épicé, d’un sourcillonnage des yeux ralentissant, de la tête épicante et du corps se trembler.
Les microsleepjuga se produisent souvent à la suite d’un manque de sommeil. Dans certains cas, les microsleepjuga sont également expérimentés par ceux qui font des travaux monotones, même s’il ne s’agissait que de quelques secondes. Cette condition est certainement très dangereuse et peut être l’une des principales causes d’accidents.
« Le micro-leap est une période de sommeil très courte due à une épuisement extrême. Contrairement au sommeil en général, le micro-leap rend une personne peut perdre de la conscience ou de l’attention à cause de sa fatigue ou de somnolence », a-t-il expliqué sur le site Web du ministère de la Santé.
Le mikrosleeptique ne peut être traité, mais cela peut être évité d’une certaine manière. L’un d’eux est d’utiliser correctement le temps de repos et d’améliorer les heures de sommeil avant de conduire, en particulier lors d’un long voyage épuisant. Il est également conseillé aux conducteurs de ne pas forcer le conduire en état de fatigue ou de malade.
Une étude a révélé que le repos et le sommeil pendant 10 minutes ou plus peuvent briser le risque d’accidents causés par la fatigue.
Une autre étape qui peut être utilisée est la pause de chaque conducteur d’un maximum de quatre heures. Cela est même réglementé par la loi n ° 22 de 2009 sur la circulation et le transport routier. Dans le paragraphe (3) du paragraphe 90, le conducteur de véhicules à moteur doit se reposer pendant une demi-heure après avoir conduit pendant quatre heures consécutives.
En plus du facteur de conducteur, la politique de l’afflux de la voie de chute est également à nouveau sous les projecteurs. Cité par Antara, le contre-loi est un système d’ingénierie ou de réglage de la circulation (lalin) qui est effectué en changeant partiellement la direction de la circulation des véhicules sur les routes qui connaissent de la congestion. Cette ingénierie lalin est généralement appliquée lorsque le flux de chute et vice versa.
D’une part, le mécanisme de confinement est mentionné comme l’un des moyens de briser la congestion au milieu du flux de mûre. L’ingénierie de la circulation avec un encryptement est en fait appliquée non seulement pendant le mûre, mais sur un certain nombre de routes avec un grand volume de véhicules. L’une des zones qui a toujours imposé la contrafflow est la route à péage Tangerang-Jakarta. Ceci est fait pour briser la congestion qui se produit le matin.
Cependant, contre-avons reçu est très dangereux par le directeur de formation et cofondateur du Jakarta Defenensive Driving Consulting (JDDC), Jusri Pulubuhu.
« Je suggère toujours de ne pas choisir la ligne decontraflowketika, mais il a d’autres options », a déclaré Jusri, cité par Antara.
« Cela ressemble à une voie mortelle, sur le côté gauche il y a un mur, tandis que sur le côté droit il y a un autre véhicule du courant opposé. On trouve souvent lorsqu’il est légèrement bas, il est très possible de sortir la voie d’entrée dans la voie adverse, jusqu’à ce qu’il y ait une collision consécutive due à la distraction motrice », a-t-il déclaré.
Pour cela, en plus de la bonne condition de la voiture, il est également nécessaire d’un physique sain et d’une préparation mentale qualifiée du conducteur avant de voyager longues distances, surtout s’il est obligé de traverser la route contre-avionsupaya que des choses indésirables ne se produisent pas.
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