La Complexité De La Réglementation De La Densité De File D’attente Jabodetabek KRL Tous Les Lundis Matins

Illustration (Angga Nugraha / VOI)

JAKARTA - La densité des passagers du train électrique de banlieue (KRL) tous les lundis matins, en particulier à la gare de Bogor, est à nouveau une préoccupation. Ce sont surtout des travailleurs qui iront à Jakarta.

Tous les lundis, la file d’attente pour entrer dans la station serpente longtemps en raison de la limitation de la capacité du contenu KRL à seulement 35 pour cent pendant la période transitoire psbb. Entre-temps, toutes les entreprises ont repris leurs activités. Certaines entreprises ont mis en œuvre les règles de répartition des heures de travail (quart de travail) et d’autres ignorent encore.

Le maire de Bogor, Bima Arya, a demandé au gouverneur de la DKI, Anies Baswedan, d’évaluer la supervision de la division des heures de travail de l’entreprise à Jakarta afin de réduire ce type de densité de passagers.

En réponse à cela, le chef de l’Agence de la main-d’œuvre et de la transmigration et de l’énergie de Jakarta Andri Yansyah a admis qu’il ne pouvait garantir que toutes les entreprises respecteraient les règles de division des heures de travail.

« En effet, fondamentalement, en moyenne, s’il ya un problème avec les restrictions, si Dieu le veut, les entreprises les ont limités. Seules quelques entreprises (qui n’appliquent pas une division de 50 pour cent des heures de travail) », a déclaré Andri lorsqu’on l’a contacté, lundi 6 juillet.

Malgré cela, Andri a souligné que son personnel avait supervisé les entreprises de DKI et pris des mesures, à partir de l’avertissement à la fermeture temporaire.

Malheureusement, les rangs du DKI Disnakertransgi chargé de superviser l’entreprise ne sont que de 35 équipes. Chaque équipe compte 5 personnes et supervise 3 entreprises. En fait, le nombre total d’entreprises à Jakarta est de 78 430.

« Nous sommes toujours cohérents à cet égard parce que nous ne sommes affectés qu’à surveiller les lieux de travail. Si la capacité des travailleurs est découvert, ce n’est pas 50 pour cent, à partir de là, je vais certainement prendre des mesures, je vais la fermer », a déclaré Andri.

« Quand on parle de foules dans les gares, il doit en effet y avoir une étude approfondie sur ce que (le système de travail) est comme pour les travailleurs, at-il ajouté.

Hier, le maire de Bogor, Bima Arya, a passé en revue la situation à la gare de Bogor. Là, les passagers potentiels ont commencé à faire la queue de 05.30 WIB jusqu’au parking de la gare.

Il est enregistré que jusqu’à 10.00 WIB le nombre de passagers sur KRL Bodetabek a atteint 166.044 personnes. Ce chiffre est une augmentation de 7 p. 100 par rapport aux données du 29 juin.

L’augmentation du nombre de passagers est attribuable au nombre croissant d’entreprises ou de bureaux qui retournent à l’exploitation. Ainsi, les employés de ces entreprises retournent au travail et utilisent KRL comme moyen de transport.

Toutefois, le nombre d’entreprises qui ont repris leurs activités ne s’est pas accompagné du respect de la réglementation ou de la répartition du temps de travail dans certaines entreprises de la capitale. De cette façon, il a un impact sur l’accumulation de passagers en même temps.

Sur son compte Instagram, Bima a déclaré que les habitants de Bogor ont dû faire la queue pendant 1,5-2 heures pour monter dans les wagons. Les facteurs qui causent la congestion sont la capacité limitée des wagons, le non-respect du système d’heures de travail et l’aide aux autobus qu’Anies a préparée ne suffisent pas à accommoder les passagers.

« Les autobus que nous avons préparés ont été maximisés et ne peuvent même pas être une solution permanente. C’est parce que le nombre de passagers a approché le nombre normal parce que de nombreux secteurs ont été ouverts dans la capitale, mais la capacité de transport est encore limitée à 35 pour cent. Le système de distribution de l’heure de travail ne fonctionne pas », a déclaré Bima.

Par conséquent, Bima a demandé au gouvernement provincial du DKI et au ministère des Transports d’évaluer la division du système du travail et sa mise en œuvre. « Idéalement, le temps de travail est plus éloigné et il fonctionnera certainement dans les bureaux », a-t-il conclu.