21 Angkot Tua Terjaring Razia à Bogor, le gouvernement municipal resserre la surveillance des véhicules laïques de la route

Razia Angkot vieux de plus de 20 ans dans la ville de Bogor (doc de la ville de Bogor)

BOGOR - Le gouvernement municipal de Bogor a de nouveau durci la discipline des transports urbains (angkot) qui ont dépasś l’épuisement de leur opérationnel. Dans une opération conjointe qui a eu lieu sur la route H. Ir. Juanda, mardi 14 juillet, 21 angkot anciens ont été pris en charge car ils avaient été de plus de 20 ans et ne remplissent plus les conditions techniques pour opérer.

L’opération, qui a commencé à 7 heures du matin, a été menée par le vice-maire de Bogor Jenal Mutaqin avec le service de transport urbain (Dishub) de la ville de Bogor, la police de la ville de Bogor, et des membres de l’Armie nationale de la Garde.

En plus de l’âge des vehicules qui a dépassé la limite, les agents ont également trouvé un certain nombre de violations administratives. Certains conducteurs ne sont pas en possession d’une carte de sécurtété de conducteur (SIM), tandis que certains vehicules ne sont pas équipés d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK), d’une carte de sécurtété de conducteur (STNK),

Jenal Mutaqin a insistéé sur le fait que la discipline faisait partie de l’application du Règlement du maire (Perwali) n° 11 de 2026 sur la rationalisation, le rajeunissement et l’elimination des vehicules motorisés publics dans les routes.

« Je pense qu’aucun pilote ou entrepreneur n’ose plus essayer. En plus, quand on a fait des saisies, mais qu’on se balade encore », a déclaré Jenal.

Il a déclaré que le gouvernement avait organisé des campagnes d’information pour les entrepreneurs et les conducteurs d’angkot bien avant l’introduction de la politique. Par conséquent, selon lui, il n’y a plus de raison pour que les vehicules qui ont été declares non conformes restent en service.

A la mi-juillet 2026, le gouvernement municipal de Bogor a retiré des documents de plus de 300 anciens angkots et a donné un signe de non-conformité à la route dans le cadre du programme de rationalisation de la flotte de transport public.

« En ce qui concerne la compensation, j’ai offert à Dishub, s’il vous plaît, de documenter de manière comprhensive les habitants de Bogor City. Nous avons prévu en 2026 une masse critique. C’est bien un stimulus, pas permanent. Mais au moins, ce sont des gens qui sont affectés par la politique », a-t-il déclaré.

Jenal a insisté sur le fait que l’opération de répression n’était pas motivée par des intérêts particuliers, mais qu’elle était la mise en œuvre d’une loi, d’une réglementation locale et d’une loi sur les droits de l’homme visant à améliorer la sécurité et le confort des transports publics.

« Esperéons que les conducteurs d’angkot qui ont été socialisés, que nous avons demandés de bonne foi, puissent comprendre. C’est une réglementation et c’est une réglementation. Le gouvernement municipal veut mettre en place un transport plus śécuritaire et confortable pour tous », a-t-il déclaré.

En attendant, le chef de la division des transports de Dishub Kota Bogor, Dody Wahyudin, a expliqué que les bus de ligne qui ont été pris au piège de la razzia provenaient principalement des routes Sukasari-Bubulak, Ciheleut, Cipinang Gading-Merdeka, ainsi que de plusieurs autres routes.

Selon Dody, les véhicules qui avaient auparavant été pris au piège de la razzia mais étaient toujours en service ont été directement emmenés au bureau de la police de Bogor.

« Ceux qui ont été pris au piège par la razzia précière, que nous avons retrouvé aujourd’hui, nous avons immédiatement fait un examen au bureau de Dishub. Par la suite, nous avons écrit une lettre de déclaration au proprietaire du vehicule », a-t-il déclaré.

Il a ajouté que la discipline des vieux angkots a commencé à avoir un impact sur le mode opérationnel du transport public dans plusieurs trajectoires. Sur la base des résultats de l’enqutére de Dishub, la distance entre les arrivages (headway) sur plusieurs voies a commencé à augmenter en raison de la diminution du nombre d’armements qui n’ont plus de valeur.

« Hier, les résultats d’une enquête à un point, sur le trajet 21 Baranangsiang-Ciawi. De deux minutes d’avance, il est maintenant de cinq à six minutes », a conclu Dody.