TARAKAN - Le coût élevé de la logistique domestique dans la province de Kalimantan du Nord (Kaltara) a poussé les entreprises à choisir la voie de l’exportation vers la Malaisie. Le fait est que les frais de distribution entre les régions en Indonésie sont considérés comme non compétitifs, de sorte qu’ils préfèrent l’envoi de marchandises à l’étranger à un coût moins cher.
Le directeur du DPP de l’Association indonésienne des entrepreneurs (Apindo) Kaltara Peter Setiawan a revélé que le cout de l’envoi de conteneurs de Tarakan à Surabaya pouvait atteindre 100 millions de roupies. Pendant que l’envoi direct à l’étranger ne se situe que de 40 millions à 50 millions de roupies.
« C’est le principal problème. Envoyer à l’étranger coûte environ 40 millions à 50 millions de roupies, mais à Surabaya, il peut atteindre 100 millions de roupies », a déclaré Peter, mercredi 6 mai.
Peter a revélé que la disparité des frais de logistique avait obligé les entrepreneurs à prendre des mesures pragmatiques en envoyant des marchandises via Tawau, en Malaisie, avant de les acheminer vers Kuala Lumpur et d’autres pays d’exportation.
« Si on calcule les affaires, les entrepreneurs choisiront certainement le chemin le moins cher et le plus efficace », a-t-il dit.
Peter a dit que le modèle de distribution par la Malaisie avait commencé à être largement utilisé depuis quelques années, en particulier après l’adoption de la politique d’interdiction de l’exportation de graines de crabe. Cette condition a poussé les entrepreneurs à ouvrir de nouvelles chaînes de distribution par le biais des pays voisins.
« En conséquence, un certain nombre de produits originaires de Kaltara sont plus connus sur le marché malaisien que dans leur propre région d’origine », a déclaré Peter.
« Nos produits sont finalement connus de Tawau, alors que la source du produit est de Kaltara », a-t-il poursuivi.
Il a insisté sur le fait que cette condition avait un effet sur l’incapacité à optimiser le potentiel économique de la région. En plus de réduire les opportunités de croissance des revenus locaux, l’absence d’une voie d’exportation directe solide a également été jugée un obstacle à l’entrée d’investissements.
Selon Peter, les problèmes logistiques dans le nord de Kalimantan ne sont pas seulement liés à des coûts élevés, mais sont également influencés par la limitation de la flotte de navires, le manque de routes de navigation et le volume de charge qui n’est pas stable.
« Si les exportations directes de Tarakan peuvent fonctionner de manière optimale, la chaîne de distribution est plus courte et les investisseurs seront certainement plus intéressés à entrer », a-t-il dit.
Selon lui, actuellement, les produits de base de Kaltara, tels que les produits de la pêche, y compris les crevettes et les poissons, sont toujours commercialisés vers un certain nombre de pays d’exportation, dont l’Europe et les États-Unis.
« Apindo encourage le gouvernement à renforcer la connéctivité logistique et la mobilité des marchandises des zones frontalíres afin d’augmenter la compétitivité des produits locaux. Si cette zone veut avancer, l’échange des marchandises et la mobilité des personnes doivent être equilìbres », a conclu-t-il.
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