JAKARTA - Le Forum ferroviaire de la société de transport d'Indonésie (MTI) estime que l'accident consécutif impliquant un train long-courrier et un KRL à la gare de Bekasi Timur, lundi soir, 27 avril, montre un problème grave dans le système de sécurité ferroviaire.
Le président du Forum ferroviaire MTI Deddy Herlambang a déclaré que l'incident n'était pas un événement isolé, mais un effet en chaîne provoqué par une perturbation sur un passage à niveau.
L'accident a commencé avec un taxi électrique Green SM qui a échoué sur le passage JPL 85 Ampera et a été tempéré par KRL. En conséquence, la série de KRL derrière a été bloquée jusqu'à ce qu'elle soit finalement percutée par le train Argo Bromo Anggrek de l'arrière.
Il a souligné le modèle d'accident qui a été jugé récurrent, à savoir la collision arrière (rear-end collision). Un cas similaire a eu lieu en 2010 à la gare de Petarukan, Pemalang.
« L’incident survenu à la gare BKST le 27 avril 2026, le conducteur de train Argo Bromo Anggrek a également été considéré comme négligent car il n’a pas vu le signal d’arrêt (couleur rouge) », a déclaré Deddy dans son déclaration, mardi 28 avril.
Le trafic ferroviaire Jatinegara-Cikarang utilise un système de signalisation à bloc ouvert, ce qui signifie que si un train s'arrête, le signal derrière lui s'allume automatiquement en rouge, ce qui signifie que le train derrière lui doit s'arrêter.
Ainsi, Deddy a supposé que le facteur de négligence du conducteur était l'une des causes, en particulier en ce qui concerne le non-respect du signal d'arrêt.
« Si le conducteur est absent ou ne voit pas le signal rouge, il est certain qu'il y aura un accident de train qui tombe sur le train devant lui », a-t-il dit.
Deddy estime que le système de sécurité n'a pas encore été pleinement renforcé par la technologie. L'un d'eux concerne l'obligation de montage du système de sécurité ferroviaire automatique (SKKO/ATP) qui n'est pas considéré comme optimal.
MTI a identifié deux principaux problèmes dans cet accident, à savoir le fait que le passage de la route était un seul et même sans sécurité adéquate et le potentiel d'erreur humaine du conducteur.
« Les accidents de trains qui risquent de se reproduire avec le même mode de cause susciteront une inquiétude sans limites », a déclaré Deddy.
De plus, MTI estime que le système national de sécurité ferroviaire est encore réactif et n'est pas encore basé sur une gestion des risques solide. Le manque d'intégration entre les moyens et les infrastructures est également appelé à augmenter le potentiel d'accidents.
Pour ce faire, MTI encourage l'accélération de la séparation des voies de trains de banlieue et de long-courriers par la construction de double-double track Bekasi-Cikarang afin de réduire la congestion des liaisons.
En outre, il est nécessaire de procéder à un audit du système de contrôle centralisé des trains (PPKT) et de l'application de technologies de sécurité telles que la protection automatique des trains (ATP) et un système de signalisation moderne pour les trains de banlieue.
Du point de vue des ressources humaines, MTI a également mis en évidence le potentiel de fatigue et de malentendus comme facteurs de risque. « Le facteur humain (atténuation de l'erreur humaine) a le potentiel de fatigue / malentendus », a déclaré Deddy.
Il encourage l'application d'un système de gestion de l'épuisement des conducteurs, de la formation au simulateur de conditions d'urgence, jusqu'au principe de "sécurité avant ponctualité". MTI souligne également l'importance de l'application du système de gestion de la sécurité ferroviaire (RSMS) dans son ensemble comme système de prévention basé sur le risque.
Pas moins important, le passage d'un morceau est appelé un point vulnérable qui doit être traité immédiatement, y compris l'élaboration de SOP pour les conducteurs si le véhicule tombe sur le rail.
En outre, MTI a demandé au Comité national pour la sécurité des transports de ne pas seulement enquêter sur les causes de l'accident, mais également d'évaluer d'autres aspects techniques, y compris la fiabilité des véhicules impliqués dans l'incident initial.
« Pour le KNKT dans la conduite de l'enquếe sur l'accident de train, il est esperé qu'il sera obligatoire d'investir aussi en réliabérité (fiabilit́e) des taxis electriques qui peuvent potentiellement se bloquer sur le rail du train dans le JPL 85. Si il y a effectivement une faiblesse de la réliabérité dans les taxis electriques, la licence de ces taxis electriques peut être réevaluée », a-t-il déjà ajouté.
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