JAKARTA - Le gouvernement de la province de Jakarta étudie actuellement le développement de la réseau LRT de Jakarta suite à l’achèvement du projet de phase 1B de la route Velodrome-Manggarai. Deux options de voies sont en cours d’examen, à savoir Manggarai-Dukuh Atas ou Kelapa Gading-Jakarta International Stadium (JIS).
Le directeur de PT Jakarta Propertindo (Jakpro), Iwan Takwin, a déclaré que, en termes de permis de développement de LRT Jakarta, il existe en fait un plan pour la phase suivante, à savoir la phase 2A vers JIS et la phase 2B vers Halim Perdanakusuma.
Cependant, la décision de la construction de la phase suivante est toujours dans l'étude, en particulier en ce qui concerne le schéma de financement du projet.
« Actuellement, si nous parlons après 1B à Manggarai, où est-ce que cela continue? Eh bien, que 2A va à JIS et 2B va à Halim, c’est vrai que la licence a été approuvée par le ministère des Transports », a déclaré Iwan à des journalistes, vendredi 8 mars.
Selon lui, Jakpro en tant qu’entreprise publique locale doit tenir compte de divers facteurs avant de poursuivre la construction de nouveaux réseaux, y compris les conditions économiques et les opportunites de financement de partenaires ou d’investisseurs.
« Eh bien, mais avec la situation actuelle, Jakpro doit ensuite penser à notre créativité en termes de financement », a-t-il déclaré.
Actuellement, Jakpro est en train d’étudier pour déterminer les prioriteś de développement du réseau suivant, y compris en regardant l’int́eresse des candidats potentiels de partenaires qui pourraient participer au projet. Les résultats de l’étude seront ensuite transmis au gouverneur de Jakarta pour déterminer quel chemin sera construit en premier.
Entre-temps, le vice-coordonnateur du personnel spécial du gouverneur de Jakarta, Yustinus Prastowo, a déclaré que les deux options de voies de prolongement que le gouvernement de Jakarta examinéément avaient chacune leurs avantages.
Prastowo a déclaré que la ligne Manggarai-Dukuh Atas est relativement plus facile à réaliser car il suffit de relier les réseaús existants et le nombre de stations additionnelles n’est pas aussi grand que le développement d’autres routes.
Cependant, si l’objectif de construction est de créer de nouveaux centres de croissance économique, la route vers la région nord de Jakarta est considérée comme ayant un potentiel plus grand. Bien que, en termes d’investissement, il soit nécessaire de financer davantage car le trajet est plus long et comprendra sept stations.
« Oui, bien sûr, les plus et les moins en termes d’investissement seront certainement plus grands vers le nord, plus longs. Mais il va stimuler le potentiel d’une nouvelle économie assez grande », a déclaré Prastowo.
« Si Manggarai-Dukuh Atas est vraiment central, c’est le cas. Et il devrait y avoir un KRL, TJ complémentaire », a-t-il poursuivi.
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