Le navire de transport de pétrole brut est échoué dans les eaux de Sorong, KSOP: la raison est la mauvaise météo

Le tanker MT Niko a échoué dans les eaux de l’île Dua, dans le district de Tambrauw, dans le sud-ouest de Papouasie, vendredi 30 janvier 2026 (ANTARA/HO-Humas KSOP Sorong)

JAKARTA - Le bureau de la classe I de Sorong de la ville et de l’autorité portuaire (KSOP) a assuré que l’incident du naufrage du tanker MT Niko dans les eaux de l’ile Dua était due à des conditions metéólogiques difficiles telles que des vents violents et des vagues de haute mer qui ont dévastaté la région.

Le chef de la division de la sécurité maritime, de la garde et de la patrouille de la classe I de Sorong, Ronald, a dit que cette explication était basée sur le procès-verbal transmis par le capitaine du navire.

« Le bateau MT Niko a quitté le port de Jayapura le 28 janvier 2026 pour le port de Tarjun, Kalimantan, transportant du palmier huile brut (CPO) », a déclaré Ronald à Sorong, dans le sud-ouest de Papouasie, mercredi, cité par Antara.

Il a expliqué qu’à 04h10 WIT, le bateau MT Niko a croisé le bateau MV Victory dans les eaux ouvertes. Par la suite, à 05h25 WIT, le bateau a changé de cap de 270 dégrés ou ouest à 236 dégrés.

« À ce moment-là, l’officier de garde a fait un plan de position et le bateau a été déclaré toujours sur une route de navigation sûre », a-t-il dit.

Mais la situation a changé à 05h40 WIT lorsque le bateau a été frappé par un alun et un grand vague du côté de la coque droite, de sorte que le bateau a été poussé vers la gauche. Les efforts de contrôle pour ramener le bateau sur la voie initiale n’ont pas réussi en raison de l’influence des vents violents et des vagues de mer qui continuaient à augmenter.

« À 5h50 WIT, le temps s’est encore aggravé. Les vagues et les vagues de mer ont fait que le bateau a dérivé vers la gauche, s’est échoué et s’est finalement échoué », a dit Ronald.

Sur la base des premiers mesures, la profondeur de l’eau autour du navire varie entre 4 et 5 mètres à l’avant, au fuselage et à l’arrière. Pendant ce temps, la profondeur de l’eau à l’endroit où le navire a échoué est estimée à environ deux mètres, avec des conditions d’eau sur l’autre côté qui sont encore relativement profondes.

Après que le bateau a échoué, l'équipage a immédiatement arrêté le moteur et a effectué un contrôle approfondi pour s'assurer de l'état du bateau et de la sécurité de l'équipage.

« Jusqu’à présent, il n’y a pas eu de victimes ni de pollution marine à la suite de l’incident », a-t-il dit.

Le KSOP Sorong de classe I a également déployé deux remorqueurs pour tenter l’évacuation. Mais les tentatives de retrait précédentes n’ont pas réussi car le câble de remorquage a été coupé en raison des conditions météorologiques.

« L’évacuation sera de nouveau tentée en tenant compte des conditions météorologiques et des marées, et est prévue pour l’après-midi », a-t-il dit.

Si l’évacuation réussit, le navire MT Niko sera dirigé vers le port de Wasior pour subir un examen par l’inspecteur de la marine et le Bureau indonésien de classification (BKI) pour s’assurer de la navigabilité du navire avant de le remorquer vers Sorong.

Ronald a ajouté que l’examen des membres d’équipage par le rapport d’examen (BAP) serait effectué après l’évacuation et que le bateau serait en état de santé.

Il a reconnu que les informations concernant le naufrage présumé d’un bateau dans la zone des récifs coralliens ou dans la zone de conservation marine étaient du domaine de la Direction de l’environnement ou de la BKSDA.

« Cette autorité appartient aux institutions techniques concernées telles que la Direction de l’Environnement ou le BKSDA », a-t-il déclaré.

KSOP Sorong de classe I a assuré qu’il continuerait à surveiller, à coordonner les interinstitutions et à contrôler la sécurité de la navigation, en particulier dans des conditions météorologiques défavorables dans les eaux du sud-ouest de la Papouasie.