JAKARTA - Le personnel spécial du gouverneur de Jakarta pour le développement et la planification urbaine, Nirwono Joga, a mentionné qu’il y avait un obstacle à surmonter dans le développement des services Transjabodetabek de Jakarta à la zone de transition.
Nirwono a revélé que l’une des difficultés a été subiée par le gouvernement municipal de Depok. Depok n’a pas de budget pour construire des installations de soutien aux services Transjabodetabek, y compris des arrhes et des points d’arrhes officiels dans sa région.
En attendant, le gouvernement de la province de Jakarta a demandé auparavant que des arrêts ou des points de départ officiels soient présentés afin d’assurer la securité et le confort des passagers de Transjabodetabek vers Depok.
« En fait, lorsque vous sortez de l’autoroute Desari vers le terminal Sawangan, le gouvernement de Jakarta a demandé des facilités de soutien, sous la forme d’un halte ou d’un point d’arrế officiel, qui donnera vraiment la securité aux passagers », a déclaré Nirwono lors d’une discussion à Jakarta, jeudi 8 janvier.
Cette demande, a poursuivi Nirwono, est limit́e par les ressources limit́es du gouvernement municipal de Depok. Cette condition est estimée pour continuer en 2026 en raison de la politique d’économie des ressources dans la région.
En fait, selon l’évaluation provisoire, le routé Transjabodetabek Sawangan-Lebak Bulus a enregistré un nombre de passagers quotidiens au-dépas du but initial. De l’objectif de 2 000 passagers par jour, la réalisation a attéché à 3 000 à 4 000 passagers.
« Eh bien, en raison des limitations budgétaires, oui, en 2026 avec l’économie budgelaire, la Ville de Depok, n’a pas de budget pour réparer, encore moins pour fournir des arrhes et des infrastructures de soutien », a déclaré Nirwono.
Il estime que des problèmes similaires se produisent dans d’autres zones de l’agglomération de Jabodetabek, en particulier en ce qui concerne l’intégration des transports publics avec les modes de transport de récharge ou de récharge dans les zones frontali`res.
« Comment le gouvernement Bodetabek n’a-t-il pas de budget pour le développement du transport de soutien seulement, n’est-ce pas, autour de la frontière, par exemple. Donc, les PR-PR, qui me semblent aussi être des notes en 2026 », a-t-il dit.
Selon Nirwono, cette condition sera une note importante dans le développement du transport public transfrontalier en 2026. Il a déclaré qu’il y avait deux points de vue sur la situation, à savoir optimiste et pessimiste.
« Si les lunettes sont optimistes, c’est en milieu de cette limitation budgétaire que nous encourageons la créativité du gouvernement local à penser normalement à commencer à travailler en dehors du APBD, oui, qui est appelé financement créatif », a déclaré Nirwono.
Il estime que l’approche du financement créatif peut être utilisée pour développer les transports publics, construire des trottoirs, et encourager les centres de croissance des villes sans compter totalement sur le budget de l’administration locale.
Au contraire, du point de vue pessimiste, Nirwono craint que l’éfficacité budgetaire ne rende le développement des transports publics stagnant si les régions restent totalement depen-dées du budget de l’état.
« Si tout est toujours comme maintenant, c’est-à-dire basé sur le budget de l’État, une fois que l’efficience budgétaire est mise en place, il est certain qu’il n’y aura pas beaucoup de changements », a-t-il ajouté.
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