JAKARTA — La police métropolitaine de Jakarta a jugé que la pratique de la saisie forcée de véhicules sur la route par un debt collector ou un aigle (matel) était un crime qui ne diffère pas de l’action de la bande.
Le chef de la division de la communication de la police métropolitaine de Jakarta, Kombes Pol Budi Hermanto, a insistée sur le fait que l’interruption des vehicules sur la route accompagnée d’intimidation n’etait pas autorisée par la loi et relevait de la categorie du premanisme.
« Si nous arrêtons les vehicules de force, quelle est la difference avec les begal? Ce sont des actes de premanisme », a déclaré Budi aux médias, vendredi 19 decembre.
Selon lui, le retrait des vehicules motorisés qui sont l’objet du financement devrait être fait selon la procédure juridique. Les institutions de financement peuvent effectivement être autorisées à émettre une lettre d’ordre au préleveur de dettes qui a été certifíe et comprend les aspects juridiques du retrait de l’objet fiduciien.
Cependant, dans la pratique, les SPK sont souvent transmises à des tiers, voire à un quatrième tiers qui n'a pas de compétences ni de compréhension juridique suffisantes.
« Le SPK n’est souvent pas fait par la personne nommée directement par le leasing. Il est réduit à un autre présent qui ne comprend pas comment retirer un vehicule qui est un litige fiduciain », a-t-il expliqué.
Cette condition, a déclaré Budi, a souvent conduit à des actes d’intimidation contre les consommateurs. En fait, si la procédure est mise en place correctement, le retrait devrait être fait de manière persuasif.
« Il devrait y avoir une sommation et un avertissement au préalable. Par exemple, en invitant le débiteur à se rendre au bureau de financement le lendemain, au lieu de s’arrêter sur la route », a-t-il dit.
Il a également déclaré que la pratique de la rétractation forçeée a duré longtemps et est devenue une source de revenus pour les groupes de collecteurs de dettes et de matel, en raison de certains récompenses pour chaque vehicule rétracté.
« Cela se passe depuis des années, voire des décennies, et se transforme en un système de prévarication. Ils se rassemblent, se rendent chez les consommateurs, intimident et interviennent », a-t-il affirmé.
En ce qui concerne le cas de l’arrêt des véhicules par deux matel sur le terrain, Budi a dit que la police était toujours en train d’examiner si le véhicule était effectivement en retard sur les versements et si le retrait avait été effectué par un preneur de dettes ayant une certification officielle.
« Cela est encore en cours d’examen. Est-ce vrai qu’il y a des arriérés et est-ce que le recouvrement est fait par un collectionneur de dettes légitime », a-t-il dit.
Il a insistéé sur le fait que chaque retrait de vehicule devait être accompagné d’une ordonnance de mission de la part de l’institution de financement et de la mise en avant de la mediation, et non de mesures coercitives.
En outre, Budi a également souligné l’obligation de registre de la fiducie par les entreprises de financement. Selon lui, il y a encore beaucoup d’institutions de financement qui n’ont pas enregistré de fiducie depuis le début, et ne le font que lorsqu’un litige de retrait se pose.
« Chaque vehicule qui est creditable doit être enregistré pour son fiducie. Les données sont intégrées en ligne et doivent pouvoir être réglérées. Nous allons aussi demander une audit de la fiducie afin que les institutions de financement soient plus reglérées », a conclu-t-il.
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