Il y a de l'intimidation de la part du groupe TKBM, des entrepreneurs maritimes remettent en question le SKB 2011

Photo de couverture : Le 1er decembre 2025, des membres du TKBM se sont rendus chez l’opérateur de la Jasa Floating Crane dans la baie d’Adang, Paser, Kaltim, pour forcer la suspension des activitıes. (IST)

JAKARTA — Plusieurs entrepreneurs de services maritimes remettent en question la validite de la Decisation commune (SKB) de 2011 entre la Direction generale des transports maritimes, la Direction generale de la formation au placement du travail et le sous-ministre du ministère des cooperetions qui regule la formation et la mise en place des cooperetions de travail de chargement et de déchargement (TKBM) dans les ports. Cette regle, qui a plus de 13 ans, est juge de trop de interpretations et de base pour des actes d’intimidation sur le terrain.

PT Advisa Maritim Indonesia (AMI) a officiellement envoyé une lettre de demande de clarification au Ministere de la Coopération, et a été transmise au Directeur General de la Navigation Maritime du Ministere des Transports, afin de s’assurer que le SKB 2 Dirjen-1 Deputy Year 2011 est toujours pleinement valide et que les dispositions couvrent les activités de transbordement ou de navire à navire (STS) qui se trouvent en dehors du port.

Dans le rapport soumis par AMI, il a été mentionné qu’une interruption forcie des activit́s de chargement et de déchargement avait été provoquée par un groupe se faisant appeler TKBM. Ils ont forcément envahi le bateau, intimidant le capitaine et l’opérateur de grues, et essayant de prendre le controle des grues qui étaient opérées par des personnes certifíes.

La suspension forcée a été menée par l’utilisation de masse, provoquant des perturbations de la securité de l’equipe, et a conduit à des pertes opérationnelles. AMI a été intimidité jusqu’à la suspension forcée des activit́es dans la baie de Teluk Adang, dans le district de Paser, dans le Kaltim, au début de decembre.

AMI estime que cette action peut remplir les eléments d’une infraction criminelle tels que la conduite non agréable (article 335 du code pénal), l’extorsion ou la menace (article 368 du code pénal), ainsi que la potentielle violation de la securité de la navigation telle que prescrit par la loi sur la navigation.

« Nous demandons protection et certitude juridique, nous sommes seulement des opérateurs de services de transport maritime. Si vous vous rèves à la loi sur la navigation n° 17 de 2008, il ne peut y avoir de mesures visant à entrer dans un vaisseau sans autorisation, à entraver le chargement et le déchargement, et à perturber la securité de la navigation, c’est clairement un crime », a déclaré Mohamad Rifai, directeur juridique de PT AMI, à des journalistes à Jakarta, mardi 9 decembre 2025.

Le SKB 2011 fixe clairement l’obligation d’utiliser le TKBM dans les zones portuaires telles que DLKr et DLKp. Cependant, le paragraphe 8 qui oblige l’opérateur de grues à utiliser l’énergie TKBM est souvent mal interprété comme s’appliquant à tous les types d’activités de chargement et de déchargement, y compris les STS qui se trouvent dans les eaux ouvertes.

En fait, les activit́s STS ne sont pas juridiquement des activit́s de chargement et de déchargement portuaires, mais des activit́s maritimes techniques qui requírent une compétences spéciales et une certification internationale.

« C’est pourquoi nous avons écrit, le SKB 2011 est-il toujours pertinent et s’applique-t-il aux activités de transbordement qui ne sont pas sous la juridiction portuaire. Cette ambiguïté ouvre la porte à des actions en dehors de la juridiction », a déclaré Rifai.

Les entrepreneurs estiment que la confusion sur le terrain a été provoquée par l’incertitude des réglements et de l’interprétation unilatérale de la SKB 2011. Par conséquent, une lettre de clarification au ministeré de la cooptération et au ministeré des transports esperé qu’elle puisse fournir une certitude juridique, prévenir l’intimidation et garantir un climat d’affaires propice.

« Nous espérons que le gouvernement donne une confirmation que les entreprises dans le secteur maritime peuvent fonctionner sans pression et sans mesures qui mettent en danger la śécurité », a-t-il ajouté.