rl suggère que le temps d’exploitation de KRL soit prolongé à ce matin

De la station de transmission KRL Tangerang, ville de Tangerang, Banten, lundi 3 janvier 2022. (Antara-Fauzan)

ARTA - Le vice-président de la Commission V de la Chambre des représentants, Andi Iwan Darmawan Aras, a suggéré que les heures d’ouverture de KRL sur un certain nombre de routes Jabodetabek, en particulier les voies denses pour que les travailleurs soient prolongées aux premières heures de la matinée. Iwan soutient la décision du ministre des Transports Dudy Purwagandhi, qui examinera le plan opérationnel de KRL pendant 24 heures.

in a été transmis par Iwan en réponse à de nombreuses plaintes des travailleurs de déménagement de nuit qui avaient eu du mal à rentrer chez eux, telles que le phénomène de « débordement » à la gare de Cikarang parce qu’il était laissé pour compte son dernier voyage du service de ligne de commuter KRL.

Iwan a déclaré que le problème de restrictions sur les heures de fonctionnement de KRL a eu trois conséquences majeures. Tout d’abord, l’impact économique tel que les coûts de transport augmentent pour les travailleurs à revenus réduits.

al « Lorsque KRL cesse d’exploiter plus tôt, les travailleurs de transition de nuit doivent se tourner vers un taxi en ligne ou un taxi pour un coût deux à cinq fois le coût de KRL. Pour les travailleurs ayant des salaires quotidiens ou des salaires de manœuvre limités, ce fardeau de coûts réduit leur capacité à répondre aux besoins de base », a déclaré Iwan Aras aux journalistes le vendredi 21 novembre.

Iwan a poursuivi, il y avait des impacts sur la santé et un risque accru de fatigue. Il a estimé que les travailleurs qui rentrent chez eux au minuit arrivent souvent à la maison beaucoup plus solubles parce qu’ils doivent attendre le véhicule ou voyager plus longtemps.

rénité : « Une pénurie répétée de repos augmente le risque d’accidents de travail, de diminution de la concentration et de troubles de santé chroniques, en particulier pour les travailleurs de l’industrie et des services de santé », a déclaré Iwan.

ir la direction de la Commission de la Chambre des représentants qui s’occupe des affaires de transport et d’infrastructure a également mentionné l’impact social où la mobilité nocturne est souvent sans sécurité. En outre, a déclaré Iwan, pour les travailleuses et les jeunes travailleuses qui rentrent seules, les voyages soir avec des modes de transport alternatifs présentent des risques de sécurité.

« Eh bien, KRL, en tant que mode basée sur des voies ferrées régulières et supervisées, devrait être l’option la plus sûre pour les passagers de nuit », a-t-il déclaré.

par conséquent, le législateur Gerindra de Dapil Sulawesi du Sud II a suggéré que les heures de fonctionnement de KRL soient prolongées. Par exemple, a déclaré Iwan, si l’heure de fonctionnement de KRL de première est au plus tôt à 04h00 du matin, l’entretien peut commencer vers 01h00 ou 02h00 WIB.

in. « Et ce n’est pas seulement de la gare de Cikarang, mais aussi des stations de transit telles que Manggarai, Tanah Abang ou Jatinegara. Parce que les travailleurs de l’usine ont été envoyés par le dernier train de la gare de Cikarang à 23h40, mais pas à Manggarai. En fait, il y a une maison à Depok et ainsi de suite », a expliqué Iwan.

in a également encouragé la mise en œuvre de longues heures de fonctionnement non seulement pour les routes de Cikarang ou Bekasi pour accueillir les travailleurs de l’usine de déménagement nuit.

al. « Parce que de Jakarta, il n’y a pas non plus de nombreux travailleurs de nuit de changement. Par exemple, les travailleurs de bureau qui doivent s’aventurer, les travailleurs d’événements ou de divertissement, et il y a même des travailleurs de F & B qui sont 24 heures. Ils ont un système de convoi », a-t-il déclaré.

in en outre, Iwan a également suggéré que pour certaines routes KRL denses, les heures de fonctionnement deviennent prolongées jusqu’à 21-22 heures. Selon lui, il y a encore 2 heures de pause pour l’entretien ou la réparation.

« Donc, non seulement pour les travailleurs de l’usine de Cikarang, mais aussi pour accueillir tous les travailleurs de nuit. Y compris ceux qui travaillent à Jakarta mais chez eux à Depok, Bekasi et ainsi de suite », a ajouté Iwan.

Iwan a estimé que le besoin opérationnel de KRL est plus long sur certaines itinéraires n’est pas seulement un discours sectoriel, mais les besoins stratégiques de la région mégapolitaine dont l’économie fonctionne 24 heures sur 24.

edetabek n’est plus une ville avec des modèles de travail conventionnels. Jabodetabek est une zone industrielle, un centre de service public et un épicentre économique qui dépend de la force de travail nocturne », a-t-il conclu.