KNKT soupçonné que KMP Tunu se soit noyé à la suite de l’entrée de l’eau de la porte du moteur ouverte

De la réunion de travail de la Commission V de la Chambre des représentants avec le ministre des Transports Dudy Purwagandhi avec les rangs du ministère des Transports à Jakarta, mardi 8/7/2025). ANTARA / Harianto

ARTA - Le Comité national de sécurité des transports (KNKT) soupçonne que la cause de l’affondement du KMP Tunu Pratama Jaya dans le détroit de Bali mercredi (2/7) nuit était due à la porte du moteur dans un état ouvert pour que l’eau de mer entrera.

, par intérim du président du sous-comité de sécurité maritime du KNKT Anggiat PTP Pandiangan, a expliqué que l’eau de mer est entrée par la porte au point mort qui devrait être fermé lorsque le navire plonge.

est un accès à la chambre du moteur, et lorsque les vagues de mer atteignent une hauteur de 2 à 3 mètres, l’eau entre facilement et fait tourner le bateau vers la droite.

« Donc, au début de ce navire, il y a un accès pour descendre dans la chambre du moteur. Donc, à ce moment-là, il était dans un état ouvert de sorte que l’eau entrait par la porte, ce qui provoque le navire à la droite », a déclaré le président du sous-comité de sécurité maritime du KNKT Anggiat PTP Pandiangan lors de la réunion de travail de la Commission V de la Chambre des représentants rapportée par ANTARA, mardi 8 juillet.

de ce type a un faible « bilan » de liberté, de sorte que lorsque la charge est excédentaire, le bassin du navire augmente et l’eau de mer entre facilement dans le gel si la porte n’est pas fermée pour la réunion lors de la navigation.

argent souligné que les portes de barrage doivent toujours être fermées pendant le navigage afin de prévenir ce type d’incident.

« Et l’état de chargement à bord du navire augmentera également la densité du navire, réduisant ainsi le librebordement. Et cela devrait toujours être fermé lors de la navigation », a-t-il expliqué.

al, au cours de la réunion de travail, le président de la Commission V de la Chambre des représentants Lasarus, qui a présidé la réunion, a demandé si cette catastrophe pouvait être évité si la porte du moteur était fermée, et Anggiat a répondu à cette possibilité.

« Cela signifie que le problème principal est à cette porte. Si cette porte est fermée, cela ne s’est pas produit parce que la première eau est entrée là-bas », a demandé le président de la Commission V de la Chambre des représentants Lasarus.

« Oui monsieur », a répondu Anggiat.

an, cependant, KNKT enquêtera également sur d’autres facteurs tels que l’excès du volant et explorera la cause définitive par le biais d’enquêtes plus approfondies.

« Nous allons encore nous en attendre, dalami », a ajouté Anggiat.

palp a révélé que la chronologie du plongement du KMP Tunu Pratama Jaya dans le détroit de Bali a été collectée sur la base des informations de l’équipage et des passagers du navire survivant, première le 2 juillet 2025, à 22h15 WIB, à partir du processus de chargement des véhicules au port de Ketapang, Banyuwangi, Java Est.

à 22h45 WIB, le processus de chargement a été achevé. Puis à 22h51 WIB, le KMP Tunu Pratama Jaya a commencé à partir pour le port de Gilimanuk, Bali.

« Lorsque le navire se déplace, il n’y a pas d’anomalie, de récidification ou de circonstances inhabituelles. Ensuite, le moteur fonctionne normalement, la visibilité ou la distance de vue est également assez bonne, il n’y a pas de pluie et ne s’est pas incliné », a expliqué Anggiat.

Cependant, après environ 30 minutes d’expédition, le gardien à l’embarcadère, a senti la direction du navire vers la droite. Ensuite, le chauffeur garde et garde a vu l’eau de mer entrer dans la chambre du moteur par le biais de la porte de la chambre du moteur.

« L’huile de garde qui se trouvait également dans la chambre du moteur a vu la même chose. Nous avons donc confirmé entre les informations que nous avons reçues du chauffeur de garde et du pétrole, de sorte que nous avons déclaré la même chose », a-t-il expliqué.

rénateur est immédiatement sorti de la chambre du moteur. Alors que le gardien a ordonné à l’équipage d’aider les passagers à porter des gaz d’alimentation et à préparer l’évacuation.

, le capitaine qui se reposait à ce moment-là a été immédiatement construit par un homme d’affaires.

koda a immédiatement pris le contrôle et diffusé des nouvelles dangereuses sur la radio à 16 fréquences.

il à l’arrière du navire a bougé et s’est propagé vers le côté droit où cela a conduit le navire à croître davantage vers la droite.

« Au début, l’état était encore lent, puis plus rapide. Quelques minutes après l’appel d’urgence, le navire a commencé à couler avec un état d’excitation ou l’arrière du navire s’est d’abord noyé tout en se inclinant vers la droite », a-t-il déclaré.

Plusieurs autres navires à proximité ont eu du mal à évacuer le KMP Tunu Pratama Jaya en raison des conditions sombres.

Gilimanuk I et Tunuh Pratama 3888 qui se trouvaient également autour de l’emplacement ont tenté de mettre en lumière la direction de Tunu Pratama Jaya, mais avaient eu du mal à reconnaître des objets flottants parce qu’ils étaient dans des conditions sombres.

Tunu Pratama Jaya KMP transportant 53 passagers et 12 abk / awak et 22 véhicules a subi un accident de mer et une noyade dans le détroit de Bali.