ARTA - Le système routier payant ou le prix technique de la route (ERP) à Jakarta est toujours un discours incertain. Ce message a été réédicté par l’ancien gouverneur de DKI Jakarta, Pramono Anung.
ulaire des transports, Muhammad Akbar, a déclaré que si l’ErP est exécuté, cela doit récolter le rejet d’un certain nombre de parties parce qu’elles se sentent lésées.
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qui refuse parmi les propriétaires de voitures privées qui sont généralement des citoyens de la classe moyenne supérieure. Ils se sentent désavantagés si l’ERP est appliqué parce qu’ils ont payé une taxe sur les véhicules à moteur.
Akbar a déclaré : « Pour eux, le taux d’érP est considéré comme une double taxe injustifiée, comme s’il devait payer deux fois pour pouvoir utiliser la même voie. »
, les chauffeurs d’œuk en ligne et les petits entrepreneurs de logistique. Ils craignent que les coûts opérationnels de leur emploi augmentent. Le groupe ojol avait également exprimé le rejet de l’érP il y a plusieurs années.
al Al-Bakbar a déclaré : « Ils craignent que s’il s’applique également aux véhicules à deux roues d’éradication, leurs coûts opérationnels augmentent. Pour ce groupe, les frais supplémentaires pourraient générer des bénéfices quotidiens déjà étroits », a déclaré Akbar.
rons, ce qui ne peut pas se produire, c'est aussi que les politiciens qui craignent de perdre leur soutien ou leur voix de la part de la communauté s'ils soutiennent une politique de route payante.
al Al-Bakbar a expliqué : « Ils craignent que le soutien du public diminue. Ils craignent que le soutien des politiques qui sont considérées comme un fardeau pour la population. En fait, des politiques comme l’ERP sont en fait du côté des intérêts à long terme de la ville et de ses citoyens dans son ensemble », a expliqué Akbar.
al, le grand public qui n’a pas obtenu d’informations complètes sur les buts et les mécanismes d’ErP est considéré comme Akbar, vulnérable à être influencé par le récit négatif et causer des malentendus.
al Al Jazeera a écrit : « Le gouvernement doit expliquer que l’éradication de la corruption n’est pas une taxe supplémentaire, mais un mécanisme de gestion équitable des espaces routiers, dans lequel les coûts de congestion ne sont plus supportés ensemble, mais par ceux qui choisissent de continuer à utiliser des véhicules privés », a-t-il déclaré.
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