Arrêter L’action Des Véhicules De L’ODOL Au Milieu De La Pandémie COVID-19

Camion ODOL. (Photo: Ministère des Transports)

JAKARTA - Un certain nombre de personnes qui possèdent des biens et des hommes d’affaires du transport de marchandises sont jugés profiter du coronavirus ou covid-19 situation pandémique en Indonésie à des fins personnelles. Ils transportent des marchandises au-dessus des limites fixées ou sur la dimension et la surcharge (ODOL), les véhicules ne se conformant pas aux normes de production d’usine.

L’observateur des transports de l’Université catholique de Soegijapranata (Unika), Djoko Setijowarno, a déclaré que les actions non scellées de la personne peuvent en fin de compte causer plus de dommages à la route et être sujettes à des accidents de la circulation.

« Il a été prouvé qu’il ya eu un accident de la circulation continue s’est produit sur la ligne Tegal-Purwokerto précisément Pagojengan Village, District de Paguyangan, Brebes Regency, mardi, Mars 31, at-il dit, à travers une déclaration écrite reçue par VOI, à Jakarta, mercredi, Avril 8.

Djoko a dit que la même chose s’est produite au marché de Kartasura au début du mois d’avril. Un camion chargé de papier s’est écrasé sur le viaduc d’un peuple (JPO) provoquant son effondrement.

En conséquence, les activités des citoyens sont perturbées. Parce que, les résidents environnants ne peuvent plus utiliser le JPO pour traverser la route. Alors que la circulation des véhicules dans la vie quotidienne sur la route est assez dense, ce qui rend difficile de traverser sans jpo.

En fait, a déclaré M. Djoko, le gouvernement a publié un règlement du ministre de la Santé de la République d’Indonésie numéro 9 de 2020 concernant les Lignes directrices pour les restrictions sociales à grande échelle (PSBB) afin d’accélérer le traitement de la maladie coronarienne 2019 (COVID-19).

L’article 13 Permenkes n° 9/2020 réglemente la mise en œuvre de la BFP, qui comprend entre autres des restrictions sur les modes de transport. Les restrictions sur les modes de transport sont exclues pour les modes de transport des passagers, publics et privés, en tenant compte du nombre de passagers et du maintien de la distance entre les passagers.

Toutefois, a dit M. Djoko, la restriction ne s’applique pas au trafic de véhicules de logistique ou de transport de marchandises. Parce que les gens ont vraiment besoin de nourriture et de médicaments.

« La condition actuelle ne devrait pas être utilisée par le propriétaire des marchandises pour rechercher des bénéfices personnels au détriment d’autres », a-t-il dit.

Ajouter la règle

Djoko a suggéré, le gouvernement devrait être en mesure d’ajouter des règles dans la mise en œuvre de la BFP, à savoir ne pas permettre le transport des marchandises sur la dimension sur le chargement (ODOL) pendant psbb et sévir contre les véhicules de marchandises que odol conformément aux règles applicables. Parce que l’impact qui en résulte peut ronger les finances de l’État.

« L’État doit réparer les routes qui sont rapidement endommagées. Pendant ce temps, le gouvernement est occupé à mettre de côté le budget de l’État pour faire face à l’impact économique de la pandémie COVID-19 », a-t-il expliqué.

Pendant la saison d’éclosion du COVID-19, un certain nombre d’unités de pesage des véhicules automobiles (UPPKB) ont été temporairement fermées. Un certain nombre d’agents de l’UPPKB et de la police qui servaient habituellement à l’UPPKB ont été aidés à se rendre dans un certain nombre d’aérogares de type A pour aider à la surveillance des passagers des autobus publics en vue de conjurer la propagation du coronavirus.

Au milieu de la mobilité réduite des véhicules privés, djoko dit, les véhicules de fret traversent encore l’autoroute. Une scène différente s’est produite sur la route à péage après la fermeture d’un certain nombre d’UPPKB sur les routes nationales, la population de mobilité des camions ODOL a augmenté. Il se pourrait que le niveau de dommages routiers pendant la pandémie covid-19 soit plus élevé que le jour habituel.

Djoko a déclaré que l’interdiction des véhicules ODOL au port de passage a été mis en œuvre, au moins peut réglementer les véhicules ODOL passant de Java et Sumatra. Cependant, pas tous, seulement une partie du port de Java à Kalimantan et Sulawesi.

« C’est juste que les obstacles seront bloqués au port de passage, si le véhicule de transport de marchandises traverse à peu près au même moment (heure de pointe) », at-il dit.

Selon Djoko, les restrictions de l’ODOL seront en effet très sujettes aux conflits sur le terrain, si ce n’est des arrangements prévus contre les véhicules de l’ODOL en provenance du port.

En outre, a déclaré Djoko, il est nécessaire d’anticiper les mauvaises habitudes des conducteurs qui n’acceptent pas et compact fera la situation sur le terrain n’est pas propice à garer le véhicule négligemment.

« Mais ce qui est clair avec la police et tni ne devrait pas être inférieur aux camionneurs et doit en effet être préparé des parkings adéquats et des zones de demi-tour pour les camions ODOL, afin de ne pas être dérangé par la douceur et le confort des services de passage à niveau, at-il dit.

Selon Djoko, ne laissez pas passer les véhicules de marchandises ODOL sur l’autoroute sans supervision et sans contrôle. Malgré la pandémie du COVID-19, des restrictions s’appliquent toujours aux véhicules de l’ODOL.

« Arrêtez l’action des véhicules de marchandises ODOL en toutes circonstances, at-il dit.

En outre, a-t-il dit, directeur de l’infrastructure Ditjenhubdat Risal Wasal a déclaré, il ya cinq problèmes ODOL dans le domaine. Premièrement, la socialisation n’est toujours pas maximisée dans le port. Deuxièmement, l’accès direct au péage sans passer par l’UPPKB.

Ensuite, troisièmement, tous les UPPKB n’appliquent pas de sanctions de transfert de cargaison ou ne sont pas interdits de poursuivre le voyage. Quatrièmement, l’article 277 de l’application de la loi (Gakkum) n’a pas été pleinement mis en œuvre par les enquêteurs des fonctionnaires (PPNS) tant au centre qu’au niveau régional. Cinquièmement, l’application de la loi sur les routes à péage n’a pas été mise en œuvre de manière optimale.