ARTA - Chef du bureau des transports de DKI Jakarta, Syafrin Liputo, a déclaré que le plan d’élimination de la route Transjakarta dans le corridor 1 est le bloc M-Kota a été annulé. Cela a été révélé par Syafrin après la visite de la DKI Jakarta DPRD sur l’itinéraire.
al Al Jazeera, a déclaré : « En ce qui concerne la question de la fermeture du corridor 1, nous transmettons qu’il n’y a pas de fermeture du corridor 1 », a déclaré Syafrin à l’arrêt Cakra Selaras Wahana (CSW) Transjakarta, dans le sud de Jakarta, mercredi 15 janvier.
ronyme : Le gouvernement provincial de DKI a mené un certain nombre d’études sur les modèles de transport en commun à Jakarta en termes macroéconomiques. L’étude, selon Syafrin, se poursuivra de manière globale et parallèle au développement de systèmes de transport à Jakarta.
de la construction de la route MRT Jakarta phase 2A du rond-point HI-Kota qui devrait être achevée en 2029, MRT Jakarta phase 3 est-ouest Cikarang-balaraja, Angha LRT Jakarta phase 1B de la route Velodrome-Manggarai qui sera ensuite transférée au service Dukuh Atas qui est intégré à tous les transports en commun de Jakarta.
al Al Jazeera : « Cette année, nous mènerons une étude approfondie, y compris mettre à jour les études précédemment menées. Bien sûr, nous procéderons à une évaluation approfondie conformément à la politique du gouvernement provincial de DKI Jakarta de faire du transport ferroviaire comme l’épine dorsale des services de transport en commun en commun de Jakarta », a déclaré Syafrin.
in Liputo, chef du bureau des transports de DKI Jakarta, a déclaré que le plan d’élimination de la route Transjakarta dans le corridor 1 est le bloc M-Kota a été annulé.
frin Liputo a précédemment expliqué les raisons de l’émergence du discours sur la suppression de la route Transjakarta Blok M-Kota. Lorsque la phase 2A du MRT Jakarta sera opérationnelle, la route du service Lebak Bulus-Kota sera la même à 100% que la route Transjakarta Blok M-Kota.
du gouvernement provincial de DKI doit économiser sur les dépenses APBD pour les subventions au transport ou les obligations de service public (PSO) dont la valeur atteint des milliards de roupies par an.
« Nous devons effectuer une gestion efficace des fonds PSO, des fonds subventionnés. Lorsque, sur la base des résultats d’une étude sur les services de transport en commun qui sont parallèles à 100%, il y aura automatiquement deux subventions là-bas », a déclaré Syafrin aux journalistes, il y a quelque temps.
à l’avenir, le principal mode de transport à Jakarta est les transports en commun sur voie ferrée tels que MRT Jakarta, TLR Jakarta et KRL. Ainsi, Transjakarta devrait être un service de transport en direction de la gare.
frin a souligné qu’à l’avenir, les arrêts et les bus qui ont servi les routes dans le corridor 1 restent là. Cependant, il y aura des changements dans les routes et les points d’arrêt depuis le début du corridor du bloc M-City.
al Al-Islam Al-Islam Al-Islam Al-Islam Al-Islam Al-Islam Al-Bhatti. « Pour le corridor du bloc M-City, il sera reboîté, en attendant une fois la construction de la phase 2 A du MRT et l’exploitation totale jusqu’à la ville, si Dieu le veut, ce sera opérationnel, nous espérons en 2022 », a-t-il déclaré.
de l’élimination du corridor de Transjakarta 1 a suscité des critiques du public. De nombreuses personnes considèrent que la route Bloc M-Kota est toujours nécessaire parce que le volume de passagers sur la ligne est assez important même si la phase 1 de MRT Jakarta a fonctionné.
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