JAKARTA - Pour éviter la retraite et la densité des passagers à nouveau lorsque, au moment du débit de Lebaran, l’Association nationale des entrepreneurs du transport des rivières, des lacs et des traversées (Gapasdap) espère que le gouvernement voudra construire une nouvelle jetée sur le passage Merak-Bakauheni.
« S’il vous plaît une fois de plus au gouvernement et à ceux qui ont été affectés, à savoir PT ASDP Indonesia Ferry, de pouvoir immédiatement augmenter le nombre de parcs sur le passage Merak-Bakauheni et d’autres voies commerciales stratégiques », a déclaré le président du Conseil central de direction (DPP), Gapasdap Khoiri Soetomo, lors du 48e sommet soir Gapasdap à Jakarta, mercredi, comme l’a rapporté ANTARA, jeudi 9 mai.
Soetomo a expliqué en général que le nombre de passagers a augmenté de 2,28%, les véhicules à deux roues à deux piétons commerciales principales en Indonésie, à savoir Merak-Bakauheni, ont augmenté de 14,99%, les véhicules à deux roues ont augmenté de 0,21%, les véhicules privés ont chuté de 0,21% et les véhicules de fret ont augmenté de 7,30%.
Pendant ce temps, sur la route Ketapang-Gilimanuk, le nombre de passagers a augmenté de 20,46%, les véhicules à deux roues ont augmenté de 18,29%, les véhicules privés ont chuté de 0,44% et les véhicules de fret ont augmenté de 8,18%.
Bien qu’il y ait une augmentation des transports de Lebaran en 2024, mais grâce à une bonne coopération entre les opérateurs gouvernementaux et toutes les parties prenantes concernées, la mise en œuvre des transports de Lebaran cette année est généralement sans heurts et aucune accident (zéro accident).
Cependant, il a été peint de longues embouteillages pendant plusieurs jours sur Merak-Bakauheni. La congestion s’est produite au moment du transport de Lebaran en 2024, en fait, plusieurs fois au moment de la mise en œuvre du transport de Lebaran.
« Gapasdap a souvent fourni des évaluations ou des commentaires pour améliorer la mise en œuvre du transport de Lebaran. Mais ce n’est toujours pas réalisé de sorte que ce problème se produit plusieurs fois chaque année », a déclaré Soetomo.
Plusieurs évaluations liées à la mise en œuvre du transport de Lebaran en 2024 menées par Gapasdap comprennent entre autres, premièrement les problèmes d’infrastructure de porche.
« Comme nous le transmettons souvent à diverses occasions que l’état du jeton dans plusieurs intersectionnaires commerciales stratégiques, le nombre de jetons est très faible et doit être ajouté immédiatement », a déclaré Soetomo.
L’ajout de marge d’immatriculation importante est effectué afin d’anticiper le fonctionnement des navires qui ont des permis d’exploitation sur la voie. De plus, les utilitaires navires ne opèrent que dans la gamme compris entre 30% et 40% en un mois.
Actuellement, le nombre de navires en attente du tour du calendrier opérationnel est supérieur par rapport au nombre de navires en service chaque jour.
« Pour qu’il n’y ait pas de conclusion qu’il n’y ait pas de pénurie de flotte navale sur presque toutes les voies commerciales en Indonésie », a déclaré Soetomo.
Pendant ce temps, lors du transport de Lebaran 2024 au travers de Merak-Bakauheni, pour augmenter la capacité de chargement de plusieurs navires sont exploités par le port de PT Pelindo avec la route Ciwandan à prestuheni au moment du débit dédié au transport de véhicules de fret et de motos.
Cependant, a poursuivi Soetomo, l’exploitation est moins efficace parce que la jetée par correspondant du port de Ciwandan est d’utiliser une jetée dans le port de Meeruheni qui est également une paire de navires opérant par le port de Merak dans le port de Meeruheni.
« Cela doit servir la polygamie, donc de Ciwandan et de Merak, en conséquence, une augmentation du nombre de voyages n’est pas significative par rapport aux conditions opérationnelles normales. En outre, au moment du transport de Lebaran hier, le nombre de navires opérant dans les marines régulières ou économiques est ajouté pour chaque marine », a déclaré Soetomo.
Il a déclaré que les conditions avaient entraîné que chaque navire était incapable de fonctionner sur la cible de voyage qui avait été fixée.
« Par conséquent, à nouveau ici, nous soulignons que la cause de la congestion dans le passage de Merak-Bakauheni est son échec à optimiser la capacité de chargement en raison d’un manque de nombre de barges, pas en raison d’une pénurie de navires », a déclaré Soetomo.
Selon Soetomo, cette condition a entraîné que de nombreux membres du Gapasdap ne ressentent pas du tout le transport de Lebaran, qui avait même été attendu parce que leurs navires ne pouvaient pas fonctionner.
« Nous sommes obligés d’accepter ces conditions dans l’espoir que les conditions opérationnelles sur le terrain se amélioreront et que le public pourra bien servir sans aucun retard », a déclaré Soetomo.
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