JAKARTA - L’unité de service d’essai des véhicules à moteur (UP PKB) Pulogadungtidad passera le bus inter-city inter-provincial (AKAP) qui utilise toujours le klaxon telolet lors de l’inspection de sécurité ou «ramp-checking » du transport de Lebaran 1445 Hijriah.
« Le bus AKAP grand public qui a encore installé un clakson telolet, il est certain de ne pas passer un examen saatramp. Cela est conforme aux instructions du directeur général des transports terrestres du ministère indonésien des Transports, qui a interdit l’installation d’un clakson telolet parce qu’il est considéré comme un danger pour la sécurité », a déclaré Edi Sufaat, chef de l’unité de service d’essais automobile de Pulogadung (UP PKB), lors d’un « bilan de ramp » au terminal de Kampung Rambutan, à Jakarta Est, rapportée par ANTARA, mercredi 27 mars.
Selon Edi, avant le flux de Lebaran, son parti a commencé à effectuer des contrôles des bus de grande hauteur au terminal de bus Kampung Rambutan, notamment par le biais d’activités de pré- « bilan » qui ont été effectuées du 12 mars au 31 mars 2024.
La mise en œuvre du « bilan de ramp » lui-même commencera à H-7 à H +7 Lebaran Idulfitri 1445 H.
Edi a souligné que le directeur général des transports terrestres a fourni des circules à tous les rangs du service des transports en Indonésie, y compris dans DKI, pour prêter plus attention et vérifier l’utilisation de composants supplémentaires tels que le clakson télélet dans tous les transports en commun, lors de tests périodiques.
En outre, la police réprimera les opérateurs de bus qui enfreignent ces dispositions afin que les incidents ne se reproduisent pas.
Il s’agit de la Loi n° 22/2009 sur la circulation et le transport routier Article 58 selon laquelle il est interdit à tout conducteur d’installer du matériel qui interfère avec la sécurité et la sécurité de la circulation.
Ensuite, PP 55/2014 sur les véhicules,article 69 selon lequel le seuil de clakson automobile est de la gamme de 83 à 118 desibels. Alors que le clakson téloléte est certain de dépasser ce seuil.
Jusqu’à présent, lors du bilan praramp, a déclaré Edi, il n’a pas trouvé le bus AKAP qui a installé le clakson telolet. De même, lors des tests périodiques au bureau de l’UP PKB Pulogadung, où il n’y avait pas de bus AKAP utilisant le clakson telolet.
Pendant ce temps, le chef de l’infrastructure UP PKB Pulogadung Agus Sugiarto a ajouté que l’examen du bus AKAP lors de la praramp de la checkini a été effectué pour s’assurer que toute la flotte de transport grand dans le terminal de bus Kampung Rambutan est à la route.
Ainsi, on s’attend à ce que lorsqu’il commence à fonctionner sur le courant ultérieur, il n’y ait pas de flotte qui n’est pas fonctionnelle.
Cependant, d’après les résultats de cet examen, il a constaté qu’il y avait beaucoup de flottes qui n’étaient pas dans la route.
« Parce que le testateur est BKO au terminal de Kampung Rambutan, donc s’il y a un non-stop signalé au terminal. Il est recommandé bien sûr que le bus ne soit pas livré pour transporter des passagers et le processus de réparation », a déclaré Agus.
D’après les résultats des contrôles effectués au hasard dans un certain nombre de terminaux, 22 flottes examinées ont été déclarées non opérées.
« Les facteurs moyens d’intimidation comprennent, s’il y a un verre principal fissuré, les freins aux mains ne fonctionnent pas correctement, le feu principal disparaît. Ensuite, le feu de feu s’est effondré, il n’y a pas, les pneus s’est effondré / cassé, le feu de freinage s’est effondré », a-t-il expliqué.
Un autre facteur est l’absence de dispositif de pompiers léger (APAR) à l’intérieur de l’autobus. Ensuite, le pare-feu n’était pas disponible ou manqué, le grand éclaire principal s’est épargné.
De plus, la lettre de signature d’essai du véhicule (STUK) a expiré et la porte d’urgence a été bloquée par des sièges supplémentaires.
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