JAKARTA - Chef d’état-major de la Marine amiral Yudo Margono a déclaré la cartographie de la zone de signal de la boîte noire ou boîte noire de Sriwijaya Air SJ-182 avions a été réduite.
Yudo a déclaré que actuellement le radar de recherche de localisation boîte noire devient 140x100 mètres, en utilisant émetteur sonar ou Echosounder multifaisage depuis le début de la cartographie.
« D’après les résultats de multifaiteurs, nous avons la carte d’une seule zone triangulaire qui est de 140 x 100 mètres. Espérons qu’avec cette (zone) les plongeurs sont de plus en plus concentrés », a déclaré Yudo un haut de KRI Rigel-933, lundi, Janvier 11.
Dans la recherche de la boîte noire, une équipe conjointe de Basarnas, TNI, Polri, et un certain nombre de bénévoles ont déployé des plongeurs au cours de la journée. Puis, dans l’après-midi, la Marine déposera le véhicule téléroutier ou ROV à la recherche de la boîte noire de Sriwijaya SJ-182.
« Pour ROV, parce que pendant la journée il ya encore beaucoup de plongeurs, il est impossible de baisser parce que plus tard, le câble a frappé le plongeur. Dès que le plongeur se casse, notre ROV l’abaisse pour regarder sous l’eau en trois dimensions », a déclaré Yudo.
Malgré 160 plongeurs composés d’un certain nombre d’éléments à la recherche de la boîte noire qui est estimée à 16 mètres sous l’eau, Yudo a admis que ce n’est pas facile dans le processus de recherche. Parce que, on soupçonne que la boîte noire a été couverte par des débris de l’avion.
« Mon expérience à la tête de Lion Air SAR prendra aussi du temps parce qu’il y a encore beaucoup de débris là-bas. En outre, ce n’est que deux jours et les débris trouvés sont encore petits et nous continuerons à le prendre parce qu’il y en a encore beaucoup en dessous », a-t-il dit.
Pour information, les boîtes noires sont un outil important pour identifier la cause de l’accident. La boîte noire fixée à l’avion est divisée en deux parties, à savoir Flight Data Recorder (FDR) et Cockpit Voice Recorder (VCR).
FDR est chargé de stocker les paramètres de vol pendant 25 heures avant d’être écrasé avec de nouvelles images. L’information comprend la vitesse, l’altitude, le temps et la direction de l’avion.
Alors que le magnétoscope entretient des conversations entre les pilotes à son équipage ou à ses tours de guet. Sa période d’enregistrement est de deux heures, et après cela, il continuera à réenregistrement par lui-même et à écraser les données précédentes.
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