JAKARTA - Sriwijaya Air est connu pour avoir une relation amicale avec la compagnie aérienne appartenant au gouvernement, à savoir Garuda Indonesia Group liés aux opérations de coopération (KSO).
À l’époque, en novembre 2018, Sriwijaya Air était mentionné comme ayant un certain nombre d’obligations de paiement envers Garuda par l’intermédiaire d’une filiale de PT Garuda Maintenance Facility AeroAsia Tbk. (GMF) liée à la maintenance des avions.
Sriwijaya a déclaré que l’étape stratégique de l’entreprise à l’époque était de s’assurer que les activités opérationnelles pouvaient se dérouler sans heurts. Entre-temps, Garuda reconnaît que le partenariat est un effort fait par la Compagnie pour s’assurer que Sriwijaya Air peut remplir ses obligations.
Non seulement Sriwijaya Air, PT Nam Air qui est l’un des secteurs d’activité de Sriwijaya est également inclus dans le régime KSO des deux parties.
Le 24 septembre 2019, GMF a commencé à retirer les moteurs et certaines propriétés du fuselage de Sriwijaya, ainsi qu’à interrompre les services d’entretien des aéronefs à la suite d’arriérés de dépenses non comblés. La position de GMF est contenue dans une lettre numérotée GMf/DB-2070/19.
Il n’y a pas si longtemps, le 1er octobre 2019, Sriwijaya et Garuda ont convenu de renvoyer et de reprendre la coopération opérationnelle avec le renouvellement de l’accord convenu par les deux parties.
Plus tard, la scission entre les deux compagnies aériennes nationales a refait surface. Le 7 novembre 2020, les nouvelles que Sriwijaya et Garuda ont cassé leur part (encore).
Sur la base des informations recueillies par le rédacteur en chef, le fossé entre les deux compagnies aériennes nationales a été source des locataires de l’avion Sriwijaya (bsor).
Garuda a expliqué que la coopération avec la compagnie aérienne familiale chandra lie n’est que d’entreprise en entreprise. Pendant ce temps, les obligations de Sriwijaya envers le inférieur sont entièrement la responsabilité de l’entreprise et ne font pas partie des intérêts de Garuda.
Garuda n’essaie que de sécuriser les avoirs et les créances de l’État attachés à Sriwijaya.
Comme indiqué précédemment, le problème de la dette de Sriwijaya Air a lentement commencé à se poser après le deuxième « divorce » avec la société d’État.
Début 2020, Sriwijaya Air a commencé à s’ouvrir sur la situation financière de la compagnie. La compagnie aérienne, qui a commencé ses opérations en 2003, a confirmé que Sriwijaya a actuellement un certain nombre de parties.
Le président directeur de Sriwijaya Air Group Jefferson I. Jauwena a déclaré que les informations relatives à la dette de la compagnie qui circule actuellement dans la communauté est une réclamation unilatérale du débiteur.
« Par conséquent, nous devons nous assurer en nommant un auditeur indépendant si la dette facturée est raisonnable ou non, at-il dit lors d’une conférence de presse à Jakarta, Janvier 20, 2020.
Pendant ce temps, les informations sur la valeur des passifs de Sriwijaya Air sont actuellement connues pour s’élever à Rp2,02 billions en 2019. Le chiffre se compose d’arriérés à GMF Rp616 milliards, Pertamina Rp846 milliards, et PT Bank Negara Indonésie (BNI) de Rp563 milliards.
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