Le Développement De L’industrie Du Transport Maritime Devient L’une Des Priorités Du Gouvernement

Le chef du BPSDMI Kemenperin, Eko S.A. Cahyanto (batik rouge) a passé en revue la nouvelle technologie de Ro-Ro Cargo Ferry 1395 GT « KMP New Rose » à Makassar, South Sulawesi, vendredi 7 février. (Photo: Ministère de l’Industrie).

JAKARTA - Le gouvernement place le secteur maritime comme l’un des secteurs qui obtiennent la priorité dans le développement national. Cela a un impact positif sur les efforts visant à accroître la compétitivité de l’industrie du transport maritime ou des chantiers navals dans le pays.

« L’industrie du transport maritime ou chantier naval est un secteur stratégique et a un rôle vital pour les roues de l’économie nationale », a déclaré le chef de l’Agence industrielle de développement des ressources humaines (BPSDMI) du ministère de l’Industrie, Eko S.A. Cahyanto tout en représentant le Ministre de l’Industrie lors de l’inauguration du Ro-Ro Cargo Ferry 1395 GT « KMP New Rose » construit par pt Afta Tehnik Mandiri chantier naval à Makassar, Sulawesi Sud, vendredi, Février 7.

Le Ministère de l’industrie a rendu sa reconnaissance à PT Afta Tehnik Mandiri qui est en mesure de répondre aux besoins d’une flotte de navires de qualité pour le transport en douceur des passagers et la distribution logistique pour soutenir le programme de péage maritime lancé par le gouvernement.

En outre, on s’attend à ce qu’il encourage la création d’emplois qui peuvent absorber les ressources humaines (RH) et accroître la force dans le développement de l’industrie nationale du transport maritime.

« C’est l’un des navires fabriqués par des travailleurs locaux. C’est donc l’œuvre des enfants de la nation », a déclaré Eko. L’achèvement de KMP New Rose a pris environ 1,5 ans impliquant 40 travailleurs.

KMP New Rose est conçu et construit pour améliorer les besoins qui n’ont pas existé dans la flotte de l’entreprise. « Sur ce nouveau navire est équipé de nouvelles technologies pour répondre à la solution des lacunes qui existent dans d’autres navires, qui ont été précédemment importés du Japon. Aujourd’hui, il est plus facile à manœuvrer, la technologie est en partie faite dans le pays », at-il expliqué.

En fait, la majorité des matières premières ou composants absorbés par KMP New Rose proviennent d’industries nationales, telles que l’utilisation de l’acier produit par PT Krakatau Steel (Persero) Tbk. « Ainsi, le niveau de contenu national est assez élevé, ce qui est soutenu par les industries des composants de niveau 2 et 3 », a-t-il ajouté.

Afin d’améliorer davantage la compétitivité de l’industrie nationale du transport maritime, le ministère de l’Industrie a encouragé par le biais de programmes d’amélioration des compétences en ressources humaines dans le secteur. « Nous facilitons la fourniture de formation et de certification pour améliorer leurs capacités, de sorte que la capacité de l’industrie est renforcée en même temps peut stimuler l’économie locale et nationale, at-il dit.

Besoin d’une attention sérieuse

Eko a expliqué que les caractéristiques de l’industrie du transport maritime, à forte intensité de main-d’œuvre, à forte intensité de capital et à forte intensité technologique, nécessitent une manipulation et une attention sérieuses de la part du gouvernement afin de pouvoir se développer et avoir de la compétitivité.

« Pour l’Indonésie, le secteur maritime sert non seulement à accroître l’activité économique, mais plus que cela, comme un symbole de la force et la souveraineté du pays, at-il dit.

En outre, ce secteur a un rôle important à jouer pour unir la propagation du territoire en Indonésie. Par conséquent, l’industrie des chantiers navals en tant que manifestation de ces idéaux a un devoir et une responsabilité très importants afin que les intérêts de l’État afin de réaliser la connectivité entre les régions grâce au renforcement des installations de transport maritime puissent être réalisés.

« Grâce à la vision maritime, le gouvernement s’emploie actuellement à rendre le secteur de l’industrie maritime concurrentiel au niveau mondial. En fait, le gouvernement s’inquiète sérieusement du renforcement en faisant de l’Indonésie l’axe maritime mondial », a-t-il déclaré.

Avec l’inauguration du Ro-Ro Cargo Ferry 1395 GT « KMP. New Rose » devrait encourager la création d’emplois qui peuvent absorber les ressources humaines et accroître la force dans le développement de l’industrie nationale du transport maritime pic.twitter.com/rIwSxg3EST

— Ministère de l’Industrie (@Kemenperin_RI) 7 février 2020

D’autre part, la vision maritime offre à l’industrie de la construction navale la possibilité de poursuivre sa croissance parce que le programme est en mesure d’accroître le nombre de besoins de la flotte nationale.

« Avec le potentiel croissant du marché, nous espérons que l’industrie nationale du transport maritime sera en mesure de tirer parti de ces possibilités pour accroître sa capacité et ses capacités à répondre aux besoins des flottes nationales à l’avenir », a-t-il ajouté.

Ensuite, lorsque l’on examine les caractéristiques du territoire indonésien, l’objectif de réaliser la connectivité entre les régions est très possible par le biais du mode de transport maritime. Par conséquent, la capacité de répondre aux besoins de la flotte de navires et d’autres moyens pour soutenir de tels efforts est nécessaire.

« L’Indonésie s’intéresse à l’avancement de l’industrie nationale du transport maritime qui est en mesure de répondre de manière indépendante aux besoins de la flotte nationale. En outre, l’effet multiplicateur qui se produit avec la filature de l’industrie du transport maritime est si important qu’il est capable de déplacer les roues de l’économie dans d’autres secteurs », a-t-il expliqué.

Le ministère de l’Industrie a noté que l’industrie nationale du transport maritime a réalisé plusieurs progrès, y compris une augmentation du nombre de chantiers navals à plus de 250 entreprises ayant une capacité de production d’environ 1 million de TPL par année pour les nouveaux bâtiments et jusqu’à 12 millions de TPL par année pour les réparations de navires.

« À l’avenir, on s’attend à ce que la capacité de production de nouveaux bâtiments et les réparations de navires puissent être continuellement améliorées », a-t-il expliqué.

Eko a ajouté que l’objectif de faire de l’Indonésie un axe maritime n’est pas complet sans une industrie de la construction navale forte. Dans le même esprit, le gouvernement continue d’essayer d’assurer et d’optimiser l’utilisation du marché intérieur au profit du développement de l’industrie nationale du transport maritime, tel que prescrit par l’instruction présidentielle n° 2 de 2009 sur l’augmentation de l’utilisation des produits nationaux (P3DN).

« P3DN est l’une des stratégies les plus importantes et doit être soutenue par toutes les parties prenantes de l’industrie du transport maritime », a-t-il déclaré.

Cela s’explique par le fait que la politique peut offrir des possibilités et de l’expérience accumulée à l’industrie nationale des chantiers navals afin de répondre aux besoins des navires et d’autres produits de l’industrie de la fabrication maritime.

En outre, d’autres politiques qui continueront d’être encouragées dans l’intérêt des progrès de l’industrie des chantiers navals sont en ce qui concerne la politique budgétaire. La politique est considérée comme importante parce qu’elle peut offrir de la souplesse dans l’industrie de la construction navale dans le but d’améliorer la capacité et la compétitivité.

En outre, le besoin de composants dans la construction navale en grand nombre lorsqu’il est couplé avec la bonne politique fiscale, fournira des avantages pour le secteur de l’industrie de la construction navale.

« Nous savons ensemble que le rôle et la contribution du secteur de l’industrie du transport maritime à l’économie nationale ne peuvent être exclus », a-t-il déclaré.

En fait, l’investissement de l’industrie du transport maritime est un investissement très important dans une longue période de temps. Par conséquent, un climat propice à l’investissement devient une exigence absolue que le gouvernement s’inquiète afin que la viabilité opérationnelle et la productivité du secteur de l’industrie du transport maritime puissent être plus optimales.