JAKARTA - L’aéroport international Soekarno-Hatta fonctionne actuellement avec trois pistes, à savoir la piste 1 située dans le Sud et la piste 2 et la piste 3 dans le Nord. Il a été critiqué par les observateurs des politiques publiques qui ont estimé qu’il n’était pas optimal d’ajouter du trafic aérien.
Le vice-président de la communication d’entreprise du PT Angkasa Pura II (Persero) Yado Yarismano y a répondu. Selon lui, la piste 3 a été entièrement exploitée avec des dimensions de 3 000 x 60 mètres, ce qui vise à faciliter la circulation et à augmenter la capacité de vol bien sûr en accordant la priorité aux principes de sécurité et en les assujettis à la réglementation.
Il a dit que, contre les examens des observateurs des politiques publiques et de la protection des consommateurs avant, la piste 3 a été essentiellement prévue depuis longtemps. Cela, a-t-il dit, a fait l’objet d’étapes de discussion et de coordination avec toutes les parties prenantes ainsi que d’études énoncées dans le plan directeur et d’approbation réglementaire.
À ce jour, le nombre de vols desservis sur la piste 3 elle-même a atteint 864 mouvements de vol entre le 20 décembre 2019 et le 6 janvier 2020, avec des détails sur 587 mouvements de vols intérieurs et 277 mouvements de vols internationaux.
« La piste 3 ne réussira pas à fonctionner si les parties prenantes ne se coordonnent pas étroitement et ne se soutiennent pas mutuellement, nous sommes très reconnaissants à AirNav Indonesia, la compagnie aérienne, et au public pour leur soutien à l’aéroport de Soekarno-Hatta », a déclaré Yado dans un communiqué reçu par VOI, lundi 13 janvier.
Il a ajouté que l’exploitation de la piste 3 rend clairement l’aéroport de Soekarno-Hatta plus d’espace sur le côté aérien afin qu’il puisse être plus efficace pour servir le décollage et l’atterrissage des aéronefs.
« C’est tout à fait ressenti où pendant la haute saison des vacances de Noël et du Nouvel An, Soekarno-Hatta peut servir en douceur des vols qui sont plus occupés que les conditions normales », a déclaré Yado.
En outre, a déclaré Yado, avec la présence de la voie de circulation de correspondance est (ECT) à la fin de l’année dernière, qui complète l’exploitation de la voie de circulation de correspondance ouest (WCT), alors les trois pistes peuvent être optimales pour améliorer la sécurité des vols, l’efficacité et la capacité de vol.
« La sécurité des vols est améliorée parce que Soekarno-Hatta a clairement plus d’espace sur le côté aérien. L’efficacité a également augmenté à mesure que le nombre de files d’attente d’aéronefs dans les voies de circulation et dans les airs [exploitation aéroportée] diminuait. Le kilométrage de taxi du tablier à la piste ou vice versa est également plus proche et plus varié », a-t-il expliqué.
Lié aux aspects de la sécurité aérienne. Auparavant, la directrice générale du ministère des Transports aériens, Polana B. Pramesti, s’était assurée que les opérations de la piste 3 puissent être exploitées conformément aux normes de sûreté et de sécurité aériennes.
« Dès le début, la piste 3 a été construite avec un concept dépendant de la piste, en respectant les aspects de sécurité nécessaires conformément aux conformités de l’OACI, avec des stratégies de gestion séparées du système de trafic aérien », a expliqué Polana.
En ce qui concerne les aspects des normes de sécurité, PT Angkasa Pura II s’est toujours engagée à maintenir les aspects de sécurité conformément aux conformités de l’OACI. PT Angkasa Pura II coordonne également toujours avec Airnav Indonésie dans la réglementation des systèmes de trafic aérien.
À l’heure actuelle, PT Angkasa Pura II améliore la barre d’arrêt de marquage de la piste 2 à la piste 3. À l’avenir, PT Angkasa Pura II prévoit également de construire des installations supplémentaires pour la piste 3 afin de rendre le mouvement dans le côté piste plus optimal.
Avec la phase de développement effectuée par PT Angkasa Pura II et AirNav Indonesia, la capacité de vol à Soekarno-Hatta devrait augmenter jusqu’à 114 mouvements de vol par heure.
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