Polémique Sur L’accident De Transjakarta : Les Aveux Du Conducteur Font Souvent Des Heures Supplémentaires Et Réfutent Son Dirut

Ilustrasi (VOI)

JAKARTA - La cause des accidents de bus transjakarta qui se produisent souvent ces derniers temps reste un mystère. Actuellement, BUMD PT Transjakarta coopère avec le Comité national de la sécurité des transports (KNKT) pour enquêter sur cette question.

Dans les premières étapes d’un audit approfondi des accidents de bus de Transjakarta, KNKT a jusqu’à présent mis en évidence une chose mise en évidence, à savoir des facteurs humains ou l’état des conducteurs de bus de Transjakarta pendant la conduite. L’état du conducteur qui peut survenir lors d’un accident d’autobus allant de la négligence à la fatigue.

En ce qui concerne l’état de ce conducteur, Gilbert Simanjuntak, membre de la Commission B de la DPRD DKI, a affirmé avoir reçu des plaintes d’un certain nombre de conducteurs de Transjakarta selon lesquelles ils travaillaient souvent au-delà de la limite de temps (heures supplémentaires).

Puis, pour tromper d’innombrables heures supplémentaires, les opérateurs de bus qui sont devenus des partenaires de Transjakarta ont déplacé l’itinéraire de travail du conducteur d’une ligne de bus à une autre.

« Le chauffeur s’est plaint que leur quart de travail était trop long. Cela fait trop longtemps, parfois ils sont déplacés d’une piste à l’autre, donc ils ne se font pas prendre en prolongation », a déclaré Gilbert aux journalistes mardi.

Gilbert avait demandé aux chauffeurs pourquoi ils ne se présentaient pas à Transjakarta. Sur la base des aveux du conducteur, ils seront sanctionnés par un licenciement s’ils sont pris en flagrant délit de plainte.

« J’ai demandé, pourquoi ne pas protester ? Ils ont répondu 'seront des salaires réduits et non des contrats renouvelés' », a déclaré Gilbert.

De même, le président du Syndicat des travailleurs des transports de Jakarta (SPTJ), Jan Oratmangun, a admis que les chauffeurs de bus de Transjakarta travaillent avec plus de temps que prévu (heures supplémentaires).

C’est ce qui provoque souvent de la fatigue chez le conducteur, en plus de conduire le bus dans un plateau avec une voie étroite et droite. Ainsi, certains accidents sont souvent inévitables.

« Idéalement, ce sera un travail de 8 heures, mais le fait qu’il se produise sur le terrain qu’il y a aussi nos chauffeurs qui travaillent plus de 8 heures », a déclaré Jan lorsqu’il a été contacté le jeudi 9 décembre.

Une forme d’heures supplémentaires reçues par le conducteur est la division de l’horaire de travail qui est modifiée. Les opérateurs d’autobus fournissent souvent aux chauffeurs des systèmes de saut.

« Supposons que le conducteur aujourd’hui entre dans midi, demain langusting en sautant à nouveau le matin. C’est à peu près le facteur déclencheur de la fatigue des conducteurs », a-t-il déclaré.

En outre, il arrive que les chauffeurs de bus de Transjakarta qui ont fini d’effectuer la tâche de conduire le bus comme prévu ne puissent toujours pas rentrer chez eux. Selon Jan, ils ont dû s’arrêter à la station-service pour d’abord faire le plein avant de pouvoir garer le bus au dépôt, puis rentrer chez eux.

« Parfois, les amis de la serveuse finissent de faire des courses dans le couloir, ils doivent s’arrêter à la station-service pour faire le plein et faire la queue pendant des heures », a déclaré Jan.

Cependant, la reconnaissance des conducteurs qui font souvent des heures supplémentaires a été réfutée par le directeur du président de Transjakarta, Mochammad Yana Aditya. « Personne (le conducteur) (n’a travaillé) plus de 8 heures. Selon la POS. Rien », insista Yana.

Jusqu’à présent, Yana a admis que son parti attendait toujours les résultats des évaluations internes et des audits du KNKT pour découvrir la cause de l’accident de bus de Transjakarta pour une évaluation plus approfondie.

« Nous l’évaluerons plus tard. Nous égalisons tous les perceptions ici. Ne nous laissez pas ici vous donner des informations différentes. Par conséquent, nous égalisons tous les deux la perception des facteurs d’évaluation. Que ce soit l’homme, la flotte ou l’environnement est une flotte routière », a-t-il ajouté.