La Pénurie Mondiale De Puces A Réduit La Capacité De Production De VW Et Stellantis, 1,4 Million De Voitures Ont échoué

JAKARTA - Une pénurie mondiale de puces semi-conductrices a entraîné la perte d’une production totale de 1,4 million de véhicules au troisième trimestre. Les deux plus grands constructeurs automobiles européens l’ont déclaré jeudi 28 octobre. Mais maintenant, les deux rapportent qu’il y a quelques premiers signes d’amélioration.

Volkswagen AG, le plus grand constructeur automobile d’Europe et également le numéro 2 mondial, a réduit ses perspectives de livraison, abaissé ses attentes de ventes et mis en garde contre des réductions de coûts en érant un bénéfice d’exploitation trimestriel inférieur aux attentes.

La société allemande a déclaré avoir fabriqué environ 800 000 voitures de moins, soit environ 35% de moins qu’au même trimestre en 2020.

Stellantis, le quatrième constructeur automobile mondial, a enregistré une baisse de 14% de son chiffre d’affaires trimestriel Pro-forma après qu’une pénurie de puces ait réduit la production trimestrielle prévue de 30%, soit 600 000 véhicules.

Le directeur financier de Stellantis, Richard Palmer, a annoncé une augmentation « modérée » de l’offre de puces en octobre et s’attend à ce qu’elle se poursuive au quatrième trimestre. Mais il a ajouté que les problèmes de chaîne d’approvisionnement signifiaient qu’il était difficile de faire des prédictions sur la pénurie de semi-conducteurs automobiles, qui a tourmenté l’industrie pendant la majeure partie de l’année.

« La visibilité dans les semi-conducteurs continue d’être un sujet difficile pour l’industrie », a déclaré Palmer.

Les constructeurs automobiles, qui ont fermé des usines en raison de la pandémie de COVID-19 en cours l’année dernière, se retrouvent en concurrence avec l’industrie tentaculaire de l’électronique grand public pour l’approvisionnement en puces.

Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, de l’incendie d’une usine de fabrication de puces au Japon au confinement lié au coronavirus en Malaisie, un centre mondial d’approvisionnement en puces, n’ont fait qu’ajouter aux problèmes de l’industrie.

Une pénurie de puces, qui sont utilisées dans tout, des capteurs de frein à la direction assistée en passant par les systèmes de divertissement, a forcé les constructeurs automobiles du monde entier à réduire ou à suspendre la production, poussant finalement les prix des véhicules neufs et d’occasion à la hausse dans un contexte de forte demande des consommateurs.

Les stocks de véhicules neufs de Stellantis ont chuté de plus de 42% en glissement annuel à fin septembre.

Palmer a déclaré aux analystes que, « compte tenu de la volatilité du marché », Stellantis ne s’attend pas actuellement à une augmentation majeure de la production en 2022, mais se concentrera davantage sur le maintien des niveaux de prix tout en luttant contre la hausse des coûts des matières premières.

Il a déclaré que la perte de production pourrait pousser les bénéfices de Stellantis 2021 « légèrement inférieurs » aux estimations précédentes.

Le directeur financier de Volkswagen, Arno Antlitz, a déclaré que la pénurie de puces « nous a clairement fait comprendre que nous n’avons pas été suffisamment résilients aux fluctuations de l’utilisation de la capacité ».

« Bien que la visibilité de la situation reste difficile à prévoir, nous voyons le début d’une stabilisation de l’offre de puces et nous nous attendons à ce que » les principaux résultats financiers s’améliorent au quatrième trimestre », a déclaré Antlitz aux journalistes.

Volkswagen a réalisé un bénéfice d’exploitation de 2,8 milliards d’euros au troisième trimestre (46,3 billions d’IDR), en baisse de 12% par rapport à l’année dernière et inférieur aux prévisions de 2,99 milliards d’euros (47,9 billions d’IDR) de Refinitiv. Mais la société, qui vise à dépasser Tesla en tant que plus grand vendeur de véhicules électriques (VE) au monde d’ici le milieu de la décennie, confirme son objectif de marge bénéficiaire opérationnelle de 6,0 à 7,5% pour 2021.

« De toute évidence, la volatilité actuelle démontre brutalement les coûts fixes très élevés de Volkswagen, en particulier dans la performance de la marque VW, qui semble également supporter la majeure partie du déficit lié aux semi-conducteurs », a écrit Arndt Ellinghorst, analyste chez Bernstein, dans une note client.

Stellantis, formé plus tôt dans l’année par la fusion de Fiat Chrysler et du français PSA, a confirmé son objectif annuel d’une marge opérationnelle ajustée d’environ 10%.

D’autres grands constructeurs automobiles, dont General Motors) et Renault, ont également connu des résultats trimestriels touchés par la crise des puces.