Soekarno Hatta Est Préparé Comme Le Premier Aéroport à Mettre En œuvre Des Opérations Aériennes Basées Sur La Technologie

JAKARTA - PT Angkasa Pura II (Persero) prépare un concept basé sur la technologie, Airport Collaborative Decision Making (A-CDM). Cela a été fait pour encourager l’efficacité et l’efficience accrues des opérations aériennes dans la masse de la pandémie covid-19.

Pt Angkasa Pura II Directeur Muhammad Awaluddin a déclaré que le concept serait à un stade précoce sera mis en œuvre à l’aéroport international Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten.

En outre, a-t-il expliqué, cette mesure était conforme à celle du ministre du BUMN, Erick Thohir, afin que les BUMN adaptent de manière proactive le numérique dans leurs processus opérationnels afin que l’efficacité opérationnelle et l’efficience puissent se produire au milieu de cette pandémie covid-19.

« A-CDM crée une collaboration plus étroite entre l’exploitant de l’aéroport PT Angkasa Pura II, avec le fournisseur de services de navigation aérienne AirNav Indonesia, les compagnies aériennes, les fournisseurs de services de manutention au sol et d’autres parties prenantes afin d’accroître l’efficacité et l’efficacité des opérations aériennes », a-t-il déclaré, à Jakarta, samedi 20 juin.

Awaluddin a déclaré que A-CDM n’avait jamais été mis en œuvre en Indonésie, et l’aéroport de Soekarno-Hatta serait le premier aéroport à mettre en œuvre ce concept.

Dans le cadre de la mise en œuvre du MDP A, les intervenants de l’aéroport de Soekarno-Hatta seront connectés à une plate-forme numérique qui contient diverses données relatives aux opérations aéroportuaires et aériennes fournies par les parties prenantes.

Par exemple, a-t-il poursuivi, pt Angkasa Pura II en tant qu’opérateur Soekarno-Hatta fournit des informations de vol en temps réel, des plans de localisation de stationnement en temps réel pour les avions et les portes de départ des passagers, et l’état de coordination dans le processus A-CDM lui-même. Les exploitants d’aéroports joueront un rôle de président de comité au sein du MDP A afin de superviser également la coordination au sein du MDP A.

Entre-temps, a-t-il dit, la compagnie aérienne fournit des plans de vol en temps réel, y compris le type d’aéronef, le nombre de passagers, et ainsi de suite. La compagnie aérienne fournit également des renseignements sur le moment où l’aéronef est prêt à quitter le stationnement (heure cible hors bloc / TOBT) pour partir.

Le fournisseur de services de navigation aérienne, en l’occurrence AirNav Indonesia, fournit des renseignements sur l’utilisation des pistes actuellement utilisées, les plans d’utilisation des pistes, la capacité de la piste et d’autres renseignements liés au trafic aérien.

« Par exemple, une collaboration meilleure et plus rapide dans le maintien de la cohérence de la rapidité de vol [performance à temps / OTP], où les exploitants d’aéroports préparent des stands de stationnement qui correspondent aux profils des passagers et des aéronefs, AirNav Indonésie prépare le temps de créneaux horaires et l’utilisation des pistes, et les compagnies aériennes. ainsi que les procédures de manutention au sol selon le temps »,at-il dit.

Awaluddin a déclaré que la cible de l’avion était prête à quitter le stationnement ou que l’objectif hors bloc /TOBT pouvait être atteint, puis l’avion s’est dirigé vers la voie de circulation et la piste, puis a décollé. L’ensemble du processus peut être fait avec une préparation plus approfondie, plus rapide et plus cohérente par l’intermédiaire de A-CDM.

En outre, a déclaré Awaluddin, les préparatifs à l’aérogare peuvent également être effectués plus tôt, par exemple en déterminant la porte d’embarquement / arrivée en fonction du profil des passagers, en déterminant le nombre de personnel de sécurité aérienne qui doit effectuer la surveillance, en déterminant l’emplacement de la bande transporteuse afin que les passagers n’attendent pas longtemps lors de la cueillette des bagages , pour déterminer le comptoir d’enregistrement.

« Le fait est, de l’atterrissage à la sortie de l’aérogare, il peut être préparé à l’avance, et vice versa peut maintenir un flux en douceur lorsque les passagers arrivent à l’aéroport jusqu’à ce qu’ils volent, at-il dit.

Pour votre information, dans la mise en œuvre d’A-CDM, l’aéroport de Soekarno-Hatta a fait des préparatifs pendant une longue période, y compris en établissant un bâtiment du Centre de contrôle des opérations aéroportuaires (AOCC) qui est équipé d’un certain nombre d’équipements technologiques les plus récents.

Le Président directeur d’AirNav Indonesia Pramintohadi Sukarno a déclaré qu’il soutenait pleinement la mise en œuvre du MDP A à Soekarno-Hatta. AirNav Indonesia a développé un système de gestion du flux de trafic aérien (ATFM).

« AirNav Indonesia soutient pleinement la mise en œuvre du MDP A à l’aéroport de Soekarno-Hatta afin de créer plus d’efficacité et d’efficacité dans les vols », a-t-il déclaré.