Changan obtient une nouvelle percée pour l'autorisation de véhicules autonomes de niveau 3

JAKARTA - Changan Automobile continue d’innover en continuant de développer la conduite autonome. Le plus récent, la marque chinoise a obtenu l’approbation de l’accès au produit pour la conduite autonome de niveau 3 (L3). Cette réalisation historique a été accordée par le ministère chinois de l’Industrie et de l’Information (MIIT), dans le cadre du premier groupe à recevoir une licence de conduite autonome conditionnelle dans le pays. L’approbation de l’accès au produit pour le système de conduite autonome de niveau 3 permet à l’une des voitures de passagers de Changan de fonctionner en mode de conduite autonome à une voie sur certaines autoroutes et autoroutes urbaines à Chongqing, en Chine. Le PDG de Changan Indonesia, Setiawan Surya, a déclaré que la réalisation de Changan Automobile en tant que l’une des premières marques automobiles chinoises à obtenir une licence de conduite autonome de niveau 3 était un jalon important, non seulement pour l’entreprise, mais aussi pour le développement de l’industrie automobile mondiale. « Cela prouve que l’innovation basée sur l’architecture SDA développée par Changan a atteint les normes de sécurité et de réglementation strictes. Nous à Changan Indonesia sommes certainement très fiers et apprécions cette réalisation, car elle constitue une base solide pour la présentation de technologies de véhicules intelligents sûres, fiables et pertinentes pour les consommateurs indonésiens à l’avenir », a-t-il déclaré dans une déclaration officielle reçue, jeudi 5 mars.

Le succès de Changan dans l’obtention de la licence de conduite autonome L3 est motivé par un processus de validation au niveau du système très massif, avec un total de plus de 5 millions de kilomètres parcourus sur les routes du monde réel. Changan a cartographié 185 catégories de scénarios de conduite qui dépassent les normes réglementaires jusqu’à 49% et place une part très importante des tests dans des conditions extrêmes. Les données techniques montrent que le système est capable de gérer un scénario de risque complexe tous les 38,9 km, ce qui prouve sa robustesse opérationnelle dans les limites des conditions de conception opérationnelles (ODC) précises établies par l’équipe technique interne. La base principale de cette percée réside dans le cadre technologique de l’architecture définie par logiciel (SDA), développée de manière indépendante pour intégrer toutes les phases, de la conception du système à la production de masse.