La Complexité De L’enquête Sur Le Système Chinois D’esclaves De Navires Abk

JAKARTA - Le cas de la mort de membres d’équipage indonésiens sur le navire Long Xin 629, exige du gouvernement d’enquêter sur l’application présumée du système de travail des esclaves dans le navire. Il est enregistré qu’il y avait quatre ABK qui sont morts dans le navire chinois.

Le président de l’Institut pour la protection des témoins et des victimes (LPSK) Hasto Atmojo a examiné, dans ce cas montre qu’il existe des indications d’actes criminels de traite des personnes ou d’esclavage. Parce que, il ya des accords d’emploi qui sont considérés comme inhumains et freiner l’ABK.

Cela s’écarte de la similitude d’un certain nombre de cas de crimes de traite des personnes (TPPO). En particulier dans le secteur maritime et de la pêche géré par LPSK, y compris les navires appartenant au Japon, la Somalie, la Corée du Sud et les Pays-Bas.

« En règle générale, les victimes sont victimes de fraude dans le processus de recrutement, comme la falsification d’identité, les heures de travail qui dépassent les règles, les actes de violence et de persécution, la séquestration, les salaires abusifs, les menaces de meurtre », a déclaré Hasto dans une déclaration écrite, jeudi 7 mai.

Maintenant, le gouvernement a décidé d’enquêter sur l’esclavage présumé du navire Long Xin 629. Mais, il s’avère que l’enquête sur les accords d’emploi et les choses qui se produisent n’est pas facile.

Le ministre des Affaires étrangères Retno Marsudi a déclaré que la première mesure prise par le gouvernement était de demander aux autorités de la République populaire de Chine (RPC) d’enquêter également sur les navires concernés, les conditions de travail et les conditions de travail à bord.

Parce que, a-t-il dit, le ministère des Affaires étrangères ne peut pas faire sa propre enquête. C’est parce que le domaine juridique de l’affaire est assez compliqué. C’est-à-dire, les abk qui sont morts étaient des citoyens indonésiens, ils ont travaillé sur un bateau de pêche battant pavillon chinois, et l’incident qui a frappé abk jusqu’à la mort était dans les eaux de l’océan Pacifique.

« Au moment d’entrer en amont, elle est devenue l’autorité d’autres autorités que le ministère des Affaires étrangères. Par conséquent, nous coordonnerons avec d’autres agences responsables en amont pour renforcer la protection contre ABK travaillant sur les bateaux de pêche à longue ligne », a déclaré Retno aux journalistes.

Le règlement de l’affaire abk sur le navire chinois n’est pas seulement la responsabilité du ministère des Affaires étrangères. Le ministère de la Main-d’œuvre (Kemnaker) est également responsable. Parce que, Kemnaker joue un rôle dans l’octroi de la permission d’exploiter Manning Agency, qui est une agence indonésienne de distribution de main-d’œuvre à l’étranger.

Kemnaker doit enquêter sur l’accord d’emploi abk qui est considéré comme problématique. Dans un rapport de l’agence de presse sud-coréenne MBC News, l’ABK a une déclaration de travail signée avec le matériel. Il est dit, ils supporteront tous les risques en cas de catastrophe jusqu’à la mort.

Dans cette lettre, ABK a déclaré que chaque famille connaît déjà le contenu de l’accord. Par conséquent, en cas de catastrophe avec abk, la famille ne devrait pas prendre cette affaire à la police indonésienne ou la loi.

De son côté, la ministre de l’Emploi Ida Fauziyah a déclaré qu’elle procédait à une perquisition dans l’entreprise de placement. Il s’agit de s’assurer que la procédure de placement et d’exécution des droits d’ABK est appropriée, ainsi que si le contenu du pkl et d’autres documents de placement ont respecté les règles ou non.

« Si des violations sont constatées par les entreprises indonésiennes de placement de travailleurs migrants à (P3MI), alors nous n’hésiterons pas à sévir fermement contre l’entreprise conformément aux règles d’application des sanctions », a expliqué Ida lorsqu’on l’a contacté séparément.

Toutefois, Kemnaker n’a pas non plus l’entière autorité sur les licences de placement pour les sociétés de can canalisation ABK jusqu’à présent. Ainsi, a déclaré Ida, Kemnaker ne peut pas travailler seul dans l’enquête sur les cas et a besoin de l’aide du ministère des Transports et le ministère de la Marine et des Pêches.

« Les permis d’entreprise tels que les lettres de placement des travailleurs migrants ne sont pas entièrement à Kemnaker. Compte tenu, le ministère des Transports a également émis siuppak ou le recrutement de permis d’affaires et le placement de l’équipage », a déclaré Ida.

Pour information, les médias sud-coréens MBC News ont rapporté que trois Indonésiens qui étaient membres d’équipage (ABK) sont morts sur le navire chinois Long Xin 629 et Xian Yu 8.

La cause de la mort d’unbk sur un bateau de pêche appartenant à la Chine était due à l’esclavage. L’équipage indonésien serait obligé de travailler qui n’est pas conforme aux droits de l’homme.

Le cas rapporté par la station de télévision MBC est largement connu par le public indonésien, d’après un Youtuber nommé Jang Hansol qui parle couramment l’indonésien, dans le compte coréen Reomit, a expliqué la chronologie des nouvelles.

Après avoir regardé l’émission de nouvelles mbc, Hansol a déclaré qu’il y avait de l’exploitation pour les travailleurs, y compris l’indonésien abk. Ils, hansol dit, sont tenus de travailler 18 heures par jour.

Ensuite, ils n’ont que 6 heures pour se reposer ainsi que des heures à manger. À bord, l’équipage n’a pas eu l’eau potable appropriée. Ils ne peuvent boire que de l’eau de mer filtrée.

Les passeports de l’ABK ont été confisqués, de sorte qu’ils n’ont pas pu s’échapper. Non seulement cela, ABK qui a travaillé en mer pendant 13 mois seulement reçu un salaire de 140.000 won ou environ Rp1,7 millions.

En conséquence, trois vies d’ABK ont dérivé en raison de la maladie dans le navire au milieu de l’océan. Il s’est dit Ari (24 ans), Al Fatah (19 ans) et Sepri (24 ans). Les corps des trois abk n’ont pas été ramenés à terre. Ils ont été mis dans des sacs, puis l’équipage a effectué des activités semblables aux cérémonies funéraires, puis les corps ont été transportés et transportés au milieu de la mer.