Résultats de l'étude: les PHEV peuvent être coûteux et contribuer à la pollution si elles sont rarement rechargées

JAKARTA - Les véhicules hybrides électriques (PHEV) sont souvent considérés comme la solution la plus réaliste parmi les voitures à moteur à essence pur et les voitures à batterie. Cette technologie combine un moteur à combustion interne et un moteur electrique, ce qui offre une efficiencééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééééée

Cependant, ces avantages dépendent beaucoup de la façon dont le propriétaire les utilise. Une nouvelle étude de la Chine qui sera publiée dans le journal scientifique Transport Policy affirme que si l’utilisateur charge rarement ou même jamais, le PHEV est potentiellement moins approprié.

En s’appuyant sur The Drive, mardi 13 janvier, cette recherche a enquêté sur 500 PHEV quotidiens à Shanghai en tenant compte de diverses méthodes et habitudes de recharge. Les chercheurs ont expliqué comment le fonctionnement des PHEV peut être simplifié en deux modes principaux.

Le premier est le Charge Depleting (CD), c'est-à-dire lorsque la batterie est épuisée en raison de l'utilisation et que le véhicule utilise l'énergie au maximum, que ce soit en mode de conduite purement electrique ou avec l'aide de la puissance instantaneée.

Le second est le Charge Sustaining (CS), lorsque la batterie est faible et que le moteur à essence fonctionne presque tout le temps, ne laissant qu'une petite énergie pour maintenir la charge de la batterie par le biais de l'alimentation du moteur et du freinage régénératif.

Dans des conditions optimales, les PHEV fonctionnent plus souvent en mode CD. Cela montre en effet une efficience significativement plus grande que les hybrides ordinaires, au moins dans les tests de laboratoire.

Cependant, l’étude a trouvé des indications que les PHEV avec des batteries en charge élevée sont capables de produire des émissions d’oxyde d’azote (NOx) 40 à 60% inférieures aux véhicules à essence dans le cycle d’utilisation urbain. Cependant, les chiffres dans le monde réel sont plus faibles, avec une baisse d’environ 20%.

Le problème se pose lorsque la batterie est épuisée et que le véhicule passe en mode CS, en particulier lorsque l'utilisateur charge rarement. Dans le pire des cas, lorsque le propriétaire ne charge jamais le PHEV, les émissions augmentent considérablement.

L’étude a noté une augmentation des emissions de 62 % pour le NOx, 70 % pour les hydrocarbures et 46 % pour le dioxyde de carbone, par rapport au moment où les véhicules opéraient dans les conditions CD. En plus des emissions, le facteur de poids a également été en avant-garde.

Lorsque la batterie est vide, le PHEV transporte un bloc de batterie lourd sans contribution énergétique comparable, de sorte que le moteur à combustion interne doit travailler plus fort et plus longtemps. À titre d’illustration, la version essence de la Mitsubishi Outlander pèse environ 3 900 livres, tandis que la version hybride rechargée atteint 4 600 livres.

Le Kia Niro PHEV est également de 250 livres de plus lourd que la version hybride conventionnelle. En conclusion, le PHEV offre toujours un avantage, mais doit s’adapter à la routine de recharge de son propriétaire pour que les avantages soient vraiment ressentis.

Contrairement aux VE purs qui « forcent » les utilisateurs à être disciplinés pour charger car les véhicules ne marchent pas sans électricité, les PHEV peuvent encore être utilisés sans charger, mais avec les conséquences d’un coût d’exploitation plus élevé, une efficacité plus faible et une pollution plus grande.