Prabowo sur siapaosh : ne pas calculer les profits et les pertes, ce qui est important pour les gens

ARTA - Le président Prabowo Subianto a demandé que la polémique de la dette du projet de train à grande vitesse whoosh ne soit pas calculée par les bénéfices et les pertes. Il a déclaré que les transports dans le monde sont considérés comme les avantages sur les gens.

Prabowo a déclaré que tous les transports présentés pour des intérêts communs sont de la responsabilité du gouvernement. Parce qu’il y a un mécanisme d’obligation de service public (PSO) ou d’obligation de service public.

wash est, tous les transports en commun dans le monde entier, cela ne devrait pas être calculé en profit-gagal-gagal, non. Les avantages ne sont pas pour les gens? Dans le monde entier, c’est ainsi. C’est un service public appelé obligation. Certains fonctionnent », a-t-il déclaré lors de l’inauguration de la gare de Tanah Abang, cité sur YouTube du Secrétariat présidentiel, mardi 4 novembre.

Prabowo a donc demandé au public de ne pas avoir besoin d’ouragans liés à la polémique de la dette des train à grande vitesse WHO. Il a déclaré que le gouvernement assurait les responsabilités à ce sujet.

« Pas d’inquiétude, ce qu’est la tempête d’endettement de whoosh? J’ai appris le problème. Pas de problème, je suis responsable plus tard de la dette, qui coûte tout », a-t-il déclaré.

Prabowo a affirmé avoir calculé le problème de siapaosh. Par conséquent, il a demandé au président directeur de PT Kereta Api Indonesia (Persero) ou KAI de ne pas s’inquiéter.

, PT Kereta Api Indonesia (Persero) est le leader d’un consortium indonésien qui est membre de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) qui est devenu un partenaire de Beijing Yawan HSR Co Ltd dans PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC).

an, il s’agit de PT Kereta Api Indonesia (Persero) de 58,53%, de PT Wijaya Karya (Persero) Tbk 33,36%, de PT Perkebunan Nusantara I 1,03% et de PT Jasa Marga (Persero) Tbk 7,08%.

al Al Jazeera a déclaré que « L’Indonésie n’est pas un pays. Nous n’en sommes pas en colère. Nous nous soupçonnons donc que PT KAI n’inquiète pas, tout le monde ne s’inquiète pas, le peuple, nous servons notre peuple. Nous nous battons pour notre peuple », a-t-il déclaré.

sur la dette de whoosh ne c'est pas trop compliqué

lanti Dony Oskaria, Chief Operations Officer (COO) Danantara Dony Oskaria, considérait que la question de la dette du projet de train à grande vitesse Whose n’était pas quelque chose de compliqué. Il vise également une solution à ce problème d’endettement qui pourrait être achevée en 2025.

« Cela doit être fini, et nous nous assurons que c’est fini (dans le début de l’année). C’est un problème qui, je ne pense pas vraiment difficile après l’entreprise », a-t-il déclaré aux journalistes à Jakarta, jeudi 23 octobre.

Dony a déclaré que de manière financière et opérationnelle, PT Kereta Rapid Indonesia China (KCIC) est assez positif. Il a dit qu’il n’est actuellement que la question de la dette.

al Al-Qadi, écrit : « Je ne pense pas qu’il soit trop difficile d’en réalité en termes d’entreprise, l’entreprise EBITDA est positive. Quoi qu’il en soit, c’est vrai. Ce n’est donc pas compliqué et nous allons certainement le résoudre », a-t-il déclaré.

rénal, bien qu’il n’ait pas été difficile à résoudre, Dony admet qu’il est toujours à la recherche des meilleures options pour résoudre la dette du projet.

il a déclaré qu’un certain nombre d’option de règlement de la dette de siapaosh étaient en cours d’examen. Il a confirmé que la décision finale prise sera certainement favorable pour les trains rapides.

« Bien sûr, dans l’étude, il y a plusieurs options. Chacun, bien sûr, a un plus et un moins. Eh bien, toutes ces alternatives seront proposées plus tard et quelle est la meilleure », a-t-il déclaré.

, le projet de train à grande vitesse Jakarta-Bandung ou connu sous le nom de siapaosh a coûté un investissement allant jusqu’à 7,2 milliards de dollars américains. La valeur de l’investissement a connu une augmentation des coûts de 1,2 milliard de dollars américains par rapport à l’objectif initial du coût du projet de 6 milliards de dollars américains.

rénal sur le montant de 1,2 milliard de dollars américains, 60% sont facturés au consortium indonésien, soit environ 720 millions de dollars américains. Les 480 millions de dollars américains restants seront facturés au consortium chinois.

de la structure de financement se compose de 25% par le biais de la participation au capital de l’État (PMN) d’une valeur de 3,2 billions de roupies. Pendant ce temps, les 75 pour cent restants proviennent de prêts à la Chine Development Bank (CDB) d’un montant de 542,7 millions de dollars.

du projet est géré par PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) en tant qu’entreprise d’exploitation. KCIC est une coentreprise entre le consortium indonésien d’entreprises d’État et une société chinoise.

du consortium indonésien membres de PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia (PSBI) détient une participation de 60%, tandis que la Chine, par l’intermédiaire de China Railway International Co. Ltd. (CRI), détient une participation de 40%.