cottes : la hausse des tarifs d'enchères de 15 pour cent, qui les gagne?

ARTA - Le projet du ministère des Transports d’augmenter le tarif d’ojek en ligne (ojol) d’un maximum de 15%. Il a déclaré que cette politique est faite pour améliorer le bien-être des conducteurs.

du gouvernement prévoit d’augmenter les tarifs d’argent de 8 à 15%, a été déclaré par le directeur général des transports terrestres du ministère des Transports, An Suhanan. Ce plan, a-t-il dit, est entré dans la phase finale de l’étude et les nouvelles règles se glissera dans un proche avenir.

« Nous avons effectué un examen et c’est déjà final pour les changements de tarifs, en particulier les deux roues, il y a eu une augmentation. variation, l’augmentation dit être de 15%, il y a 8%, en fonction de la zone que nous avons déterminée », a déclaré agus lors d’une réunion de travail avec la Commission V de la Chambre des représentants dans le centre de Jakarta, lundi (30/6).

aujourd'hui, le tarif ojol est divisé en trois zones, conformément au décret du ministre des Transports numéro 564/2022. C’est-à-dire que le tarif ojol n’a pas changé au cours des trois dernières années.

ar a déclaré que le plan d’augmentation des tarifs était basé sur les demandes des conducteurs membres de diverses associations. Auparavant, les chauffeurs d’ojol ont organisé plusieurs fois des manifestations exigeant une réduction des coûts de l’application qui atteignaient 20%.

, mais le plan a récolté des avantages dans la communauté. D’une part, évaluer le plan d’augmentation des tarifs est censé aider à améliorer le bien-être des conducteurs dans un contexte des besoins croissants de la communauté. Mais d’un autre côté, l’augmentation des tarifs a le potentiel de réduire l’intérêt des consommateurs par l’ojol.

k tarifs en ligne sont actuellement divisés en trois zones, à savoir la zone I qui réglemente les tarifs à Sumatra, Java (ainsi que Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, Bekasi) et Bali. Les tarifs dans cette zone sont de 1 850 à 2 300 IDR par kilomètre. S’il augmente, le tarif est estimé à 1 998 à 2 645 IDR par km.

Zone II couvre Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi. Les tarifs sont de 2 600 à 2 700 roupies par km. Le tarif dans cette zone sera de 2 808 IDR par km si le gouvernement applique réellement de nouveaux tarifs.

in que la zone III couvre Kalimantan, Sulawesi, Nusa Tenggara et ses environs, ainsi que les Moluques et la Papouasie. Les tarifs dans cette zone sont fixés à 2 100-2600 IDR par kilomètre. Le tarif prévu après avoir augmenté à 2 268 IDR par km.

Nailul Huda, économiste du Center for Economic and Law Studies, est parmi ceux qui soutiennent l'intention du gouvernement d'augmenter les taux d'extorsion qui n'a pas changé depuis trois ans.

Selon Huda, l’augmentation des tarifs de services est conforme à l’augmentation des besoins de la communauté, ce qui est démontré par l’inflation. Ainsi, la politique peut être l’une des options pour répondre aux besoins des automobilistes. Huda considère également que l’augmentation des tarifs d’ojol peut être effectuée périodiquement, comme annuellement.

« Le gouvernement a mené une étude, non seulement pour déterminer l’ampleur de l’augmentation des tarifs, mais aussi pour formuler l’augmentation », a déclaré Huda à VOI.

« Il existe donc une formulation standard à utiliser comme guide pour déterminer les tarifs chaque année. La formule inclut au moins l’inflation et la croissance sectorielle en tant que variables formant la croissance des tarifs », a-t-il ajouté.

al Huda a déclaré que cette formulation, l’augmentation des tarifs de cette année peut être ajustée. Par exemple, en tenant compte de l’inflation de 2025 qui devrait atteindre 2,5% et de la croissance économique à 4,8%, l’augmentation peut être de 7,3%.

il n’a pas nié la possibilité que le public soit empêché par cette augmentation des tarifs. Cependant, ces objections peuvent être minimisées si l’augmentation est effectuée annuellement.

ronyme : « Il y aura le potentiel de réduire la demande des passagers si l’augmentation est au-delà des limites raisonnables et qu’il n’y a pas d’explication scientifique. Cependant, si l’augmentation peut être expliquée par des méthodes scientifiques et pas trop élevée, je pense que les passagers peuvent bien accepter », a-t-il déclaré.

an, Muhammad Anwar, chercheur à l’Institut pour les études Demographiques et de l’affluence (IDEAS), a souligné que la différence de prix que les conducteurs pousseront sera petite malgré l’augmentation des tarifs. L’une des raisons est que l’augmentation des prix des produits de base et des coûts opérationnels des véhicules est également plus importante.

Anwar a également tenté de simuler les revenus du conducteur avant et après les changements de tarife.

Si un conducteur d’ojol effectue en moyenne 10 voyages par jour avec une distance de 5 km par voyage, cela signifie que la distance quotidienne totale du conducteur atteint 50 km.

« Si vous utilisez l’hypothèse du tarif de base avant l’augmentation de 2 500 roupies par km, le bénéfice quotidien brut du conducteur est de 125 000 roupies. Cependant, avec une réduction de 20% des applicateurs, le revenu net apporté par le conducteur à la maison n’est que d’environ 100 000 roupies par jour », a déclaré Anwar.

avec une augmentation des taux d’extorsion à 2 700 IDR à 2 975 IDR par km et la même distance de trafic, le revenu quotidien brut est passé à 135 000 IDR dans un scénario de 8 pour cent et à 143 750 IDR dans une augmentation de 15 pour cent. Mais après avoir été réduit de 20% par les applicants, le conducteur remportera à la maison 108 000 à 115 000 IDR par jour.

in en d'autres termes, le bénéfice quotidien net du conducteur ojol n’a augmenté que entre 8 000 et 15 000 IDR. C’est pourquoi, selon Anwar, les avantages de l’augmentation des tarifs ne semblent clairement pas significatifs parce que la déduction de 20% ne sont toujours pas supprimées.

, selon Anwar, l’augmentation du tarif d’ojol prévue par le gouvernement est plus bénéfique pour les utilisateurs, selon Anwar. Parce que les entreprises d’ojol obtiendront automatiquement de l’argent supplémentaire. Par exemple, sur le revenu total brut de 135 000 IDR par jour lorsque le tarif augmentera de 8%, les applicateurs peuvent immédiatement gagner 27 000 IDR seulement à partir de la décharge d’un conducteur.

al « En outre, cette politique d’augmentation des tarifs peut en fait être vue comme un transfert de pression des applicateurs aux consommateurs, sans toucher à la racine des demandes des conducteurs qui ont longtemps exigé une réduction des commissions, un système d’incitation transparent et une protection professionnelle comme le secteur formel », a déclaré Anwar.

rénal « L’augmentation des tarifs d’ojol augmentera clairement le fardeau des passagers, en particulier ceux qui dépendent de ce service tous les jours pour la mobilité professionnelle, les écoles ou les besoins familiaux. Cependant, au milieu de conditions inadéquates de transport en public, ce n’est pas confortable et n’a pas atteint de nombreuses zones résidentielles, les options de la communauté, en particulier pour les travailleurs urbains, sont encore très limitées », a déclaré Anwar.