L'Investissement accueille favorablement les efforts du gouvernement pour réduire les coûts de l'industrie de l'aviation

JAKARTA - L’Association nationale de compagnie aérienne indonésienne (INANO) salue les efforts du gouvernement pour réduire les coûts de l’industrie de l’aviation nationale.

« Avec cette réduction des coûts, on s’attend à ce que les compagnies aériennes obtiennent une marge de bénéfices de leurs opérations opérationnelles afin que les compagnies aériennes puissent organiser correctement les opérations de vol », a déclaré le président de l’Investissement, Denon Prawiraatmadja, dans un communiqué à Jakarta, cité par Antara, mercredi 17 juillet.

Denon a estimé qu’avec de tels efforts, l’INSA pourrait aider le gouvernement à développer la connectivité de l’aviation nationale.

L’INANO a également salué la création du groupe de travail national sur la surveillance des prix des billets pour le transport aérien. Mais pour que ce comité fonctionne efficacement, il devrait s’occuper de qui sont ses membres, quel est son autorité, quel est son programme de travail et comment le mettre en œuvre.

Denon a déclaré que les problèmes en matière de vol national étaient très complexes et impliquaient divers ministères et institutions.

« Par conséquent, le comité doit être très fort à la fois légalement et opérationnel et impliquer diverses parties prenantes de l’aviation, afin que les performances soient bonnes et correctes », a déclaré Denon.

Selon lui, les coûts de vol sont actuellement très élevés, dépassant les tarifs de billet établis par le gouvernement depuis 2019. En conséquence, les compagnies aériennes perdent et les exploitants de vol pour ne peuvent simplement pas vivre et ne peuvent pas développer leurs activités.

« Les coûts élevés dérivés de l’aviation opérationnelle et non opérationnelle doivent être réduits ou éliminés », a-t-il déclaré.

Il a révélé que le coût élevé des opérations aériennes, par exemple, est un prix d’avtur plus élevé que celui des pays voisins, la présence d’avions en traîneau sur terre pour voler et dans l’air pour atterrir qui a le potentiel d’extorsion de carburant, les coûts d’exploitation et les services de navigation aérienne et autres.

Alors que le coût élevé de l’aviation non opérationnelle, par exemple, est l’existence de diverses taxes et de droits d’entrée qui sont appliqués à double.

« Actuellement, les taxes sont imposées allant des taxes pour les avtur, des taxes et des droits pour les avions et les pièces détachées telles que les droits de l’entrée, les PPh à l’importation, les pièces PPN et PPN BM, à les PPN pour les billets d’avion. Il y a donc une double taxe. Dans d’autres pays, les taxes et les douanes n’existent pas », a déclaré Denon.

Il a également déclaré que la plupart des frais de vol sont directement ou indirectement affectés par le taux de change du dollar américain. Ainsi, plus la valeur du dollar américain est forte contre la roupie, les frais de vol augmenteront également.

« Cela doit également être anticipé et trouver une sortie ensemble », a déclaré Denon.

En outre, le coût du service de passagers (PSC) inclus dans la composante du prix des billets rend également le prix des billets plus élevé.

« Les passagers ne savent pas que le PSC n’est pas pour la compagnie aérienne mais pour le gestionnaire de l’aéroport. Mais parce qu’il est dans une composante, les passagers considèrent qu’il faisait partie d’un billet d’avion de la compagnie aérienne », a déclaré Denon.

En outre, l’Inisa a également souligné que le climat des affaires de l’aviation n’est actuellement pas sain. En effet, il existe toujours un monopole dans le secteur de l’aviation afin qu’il y ait une réglementation de prix par une partie et qu’il n’y ait pas de concurrence commerciale saine.

Plusieurs des monopoles actuels existants comprennent le monopole des fournisseurs d’avtur dans les aéroports, le monopole de la gestion des aéroports par le gouvernement à la fois par le biais d’entreprises d’État et de BLU et d’UPbuctions du ministère des Transports, ainsi que le monopole opérationnel de l’aviation de compagnies aériennes ou de groupes spécifiques de compagnies aériennes.

« Afin de créer un climat d’affaires sain et une concurrence commerciale, les monopoles doivent être minimisés ou éliminés. Un exemple de minimisation du monopole opérationnel de l’aviation est une meilleure gestion de créneaux de vol », a déclaré Denon.

La gestion des créneaux d’affichage doit être basée sur le principe de justice pour les compagnies aériennes et la force du marché. La distance entre les créneaux d’affichage entre les compagnies aériennes doit être prise en compte afin qu’il n’y ait pas de concurrence malsaine.

De plus, le gestionnaire des créneaux doit appliquer strictement les règles afin que les compagnies aériennes respectent les règles applicables. Les créneaux qui ne sont pas utilisés pour une certaine période doivent être immédiatement retirés et remplis par d’autres compagnies aériennes.

Cependant, le gouvernement devrait également prêter attention aux compagnies aériennes qui volent pour une route virgin, qui est une route pour laquelle il n’y avait auparavant aucun vol.

« Le gouvernement doit protéger la compagnie aérienne qui les a pour la première fois dans une période donnée en évaluant en permanence le marché de l’aviation dans la région », a-t-il déclaré.

L’ajout de vols par d’autres compagnies aériennes ne peut être effectué que si le marché soit déjà fort et que la première compagnie aérienne a bénéficié.

« Ainsi, il y a une concurrence commerciale saine et, d’autre part, les passagers reçoivent également un meilleur service », a déclaré Denon.