Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 s’est vendu pour 5,4 milliards de roupies, Qu’est-ce qui est particulier?

JAKARTA - Iconique et rare, il est naturel que le Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 se soit vendu pour 328 000 dollars américains (équivalent de 5,4 milliards IDR) sur le site d’enchères en ligne Bring a Trailer ( BaT).

D’après les informations de sa maison d’enchères, citée le 19 juin, cette voiture est le numéro #22 sur seulement 502 unités Evolution II qu’elles fabriquaient, et le nouveau a été expédié en Suisse puis transféré en France en 2018. En outre, la voiture a été vendue sur le site de Bring a Trailer en septembre 2020 et a finalement été importée aux États-Unis.

Au cœur de la piste de cette voiture est un moteur en ligne-four de 2, 5- litres cosworth combiné avec une transmission manuelle cinq accélérations de doglig. Le corps extérieur a l’air fringant dans un balustré métallique bleu noir, amélioré d’un intérieur couché de cuir anthracite.

Pour les caractéristiques, la voiture est équipée d’ AMG Power Pack, de différential limit-slip, d’une suspension d’auto-niveillage et d’un débit II de 17 pouces. Ne pas être à laissé pour compte du sunroof, de l’ail arrière, de la porte chauffée et de chauffage. Avec un zodomètre enregistré à 95 000 kilomètres.

Né à partir de l’ADN de la course

Mercedes-Benz a présenté 190E Evolution en compétition du BMW M3 Sport Evolution en 1989. La version Evolution II suivait plus tard un an plus tard en 1990. Evolution II propose une augmentation de la puissance du moteur et des ensembles aérodynamiques plus agressifs, notamment des ferse ferse musclés, des Splitters avant, des spoilers de fenêtre arrière et des ailes arrières regroupables.

La production d’Evolution II est limitée à 502 unités pour répondre à l’homologation Deutsche Tourenwagen Meisthood. Toutes les unités, sauf les deux dernières unités, sont peintes de couleur bleu noir métallique, y compris celles mises aux enchères.

Pour l’extrême, la voiture est également équipée d’un écran électrique, d’un espion asymétrique, d’une antenne sur le toit et d’un cadre à barrage Polé. Le capot de moteur et la porte droite auraient été repensés par les propriétaires précédents.

Evolution II a une déclearance du sol plus faible, une voie plus large et un frein plus important que la norme 2,5-16. Une suspension d’auto-échappement peut être ajustée est présente en intégration d’usine, tandis que l’isolement utilise des freins en panneaux en guichet ventilés sur quatre roues avec abs.

L’interieur est dominé par la couleur anthracite, allant du siège électrique et chauffé par amont Recaro aux panneaux de bord, aux panneaux de porte et au siège arrière. L’accent en bois Zebrano décore la console centrale et est équipé d’un appareil électronique, de fenêtre de puissance, de mesure de température extérieure et d’horloges numériques.