Coût Payé Par L’assurance Pour Les Opérations SAR D’écrasement Aérien

Grâce à l’article « Flight Crash SAR Fund, Who Is Responsible? », nous avons compris que les règles exigent que les compagnies aériennes assument les coûts de la sar. Il existe un régime d’assurance qui est la façon d’appliquer la règle, bien que la mise en œuvre soit toujours en dission. Toujours dans le cadre de la série signature de VOI, « Aircraft SAR Snares », cet article examinera si le régime d’assurance couvre réellement tous ces coûts?

Le crash du Srijawa Air SJ-182 au début du mois dernier s’est ajouté à la longue liste des tragédies de l’aviation mondiale dans le pays. En plus de coûter de nombreuses vies, les pertes matérielles subies n’étaient pas faibles, y compris les coûts de recherche et sauvetage (SAR). Il existe en fait un moyen de résoudre ce problème de coûts, c’est-à-dire par l’assurance. La question est de savoir si les compagnies d’assurance couvrent vraiment tous ces coûts.

En réfléchissant à l’écrasement de l’avion Sriwijaya Air SJ-182, une grande ressource est nécessaire pour les opérations de R-S. Du nombre de personnes, par exemple. Les recherches de victimes et l’épave de l’avion ont impliqué 3 818 personnes. Sans oublier en termes d’équipement, qui comprend 54 navires, 18 bateaux pneumatiques rigides, trois hélicoptères et 33 ambulances.

Cela n’a pas été multiplié par le nombre de jours d’opérations sar. Comme on le sait, l’exploitation SAR de Sriwijaya Air a duré 12 jours, du 9 au 21 janvier.

Cette durée n’est rien comparée aux accidents d’avion précédents. Par exemple, la chute d’Air Asia QZ8501 en 2014 et du Lion Air JT 610 (2018) qui a pris des mois pour que les opérations sar cessent.

Compte tenu du grand nombre de personnel, des outils utilisés et de la durée des opérations de r-s, il n’est pas difficile de penser au coût qui lui est nécessaire. L’un des coûts d’exploitation sar qui a été annoncé par le gouvernement est Air Asia QZ8501, qui atteint Rp1 billion.

Jusqu’à présent, les règles de financement de l’exploitation sar se réfèrent à la loi n ° 29 de 2014 sur la recherche et le sauvetage et la loi n ° 1 de 2009 sur l’aviation (Loi sur l’aviation). Beleid a affirmé que l’Agence nationale de R-S (Basarnas) était la partie la plus responsable de la recherche et de l’évacuation des accidents d’avion.

Dans l’accident du Lion Air JT-610, par exemple. Les opérations de R-S à un stade précoce utilisent pleinement le budget de Basarnas. C’est ce qu’a révélé basarnas Yusuf Latif, sous-section des relations inter-médias. « Pour l’évacuation de la première semaine, pendant l’intervention d’urgence, il utilise toujours basarnas budget », a déclaré Yusuf Tirto.

Dans la Loi sur l’aviation, la limite maximale des opérations de R-S financées par l’État est de sept jours. Mais en réalité, le temps de recherche peut être plus d’une semaine. Et en raison de son caractère urgent, inévitablement l’État doit d’abord financer l’opération SAR. Pas un problème, bien sûr. Nous savons que c’est une question de vie.

Cependant, il y a encore d’autres budgets qui peuvent être utilisés pour l’évacuation. Il fait référence à l’article 73 de la loi 29/2014 qui dit que les coûts de R-S peuvent provenir d'«autres sources légitimes et non contraignantes de fonds ». Et l’un d’eux passe par l’assurance.

L’article 62 de la Loi sur l’aviation exige que chaque compagnie aérienne assure les aéronefs, le personnel des aéronefs, les deuxième et troisième parties et enquête sur les incidents et les accidents d’aéronefs. Sur cette base, sofian Pulungan, observateur de l’assurance aviation, a fait valoir que l’assurance devrait couvrir la totalité des coûts des opérations de R-S.

« Personne ne vole sans assurance. Chaque assurance contient des éléments sar. Le montant doit être suffisant », a déclaré Sofian lorsqu’il a été contacté par VOI le 16 février.

De même, Arman Juffry, observateur de l’aviation, a également déclaré que les assureurs de l’aviation devraient couvrir les coûts de la sar. « Les compagnies d’assurance devraient couvrir les coûts de recherche et sauvetage (SAR) », a déclaré M. Arman lorsqu’il a été contacté par VOI.

Il a expliqué que le montant de l’assurance couverte par l’entreprise varie. « Il varie de 500 000 dollars américains (US) à 10 millions de dollars américains », a déclaré Arman.

Arman a dit que l’assurance sar est divisée en deux types. La première est une recherche qui couvre tout, de la mise en œuvre des opérations sar à la découverte du fuselage. « Les deux sauvetages, allant de l’enlèvement des débris et du fuselage, des corps, des boîtes noires, à l’arrêt des opérations. »

Tant qu’il respecte les principes d’équité et de caractère raisonnable, tous les coûts de R-S peuvent être couverts par l’assurance. Il illustre le sens de l’élément d’équité.

Par exemple, pour le budget de consommation des agents. Arman a déclaré que le budget ne sera pas remplacé si le prix des aliments est de 100 mille. Mais, « si par exemple 20 mille est juste. »

En outre, le coût des soins de nuit sur les lieux selon lui aussi longtemps qu’il est logique alors peut être remplacé par la compagnie d’assurance. De même, le coût des navires à carburant et des avions est dépensé pour rechercher les victimes et les épaves.

Alors, combien de temps l’assurance peut-elle être liquide?

Toujours selon Arman Juffry, le principe adopté pour décaisser les fonds d’assurance des avions est de ramasser la balle. Selon ses 20 années d’expérience dans l’industrie de l’assurance aérienne, au moins le temps nécessaire pour encaisser est d’environ deux semaines.

« La compagnie aérienne du premier incident était habituellement directement coordonnée avec l’assurance. Quel est le besoin de demander de l’argent. Une fois les formalités administratives terminées, habituellement deux semaines ont été payées », a-t-il dit.

Même arman dit, les compagnies d’assurance qui ont grandi comme il est aujourd’hui peut décaisser plus rapidement les fonds d’assurance. « Maintenant, les compagnies d’assurance aérienne peuvent d’abord payer une acompte. »

En Indonésie, il existe plusieurs compagnies qui couvrent l’assurance avions. Dans le cas d’Air Asia QZ8501 en 2014 par exemple, PT Asuransi Jasa Indonesia (Jasindo) et PT Asuransi Sinar Mas ont couvert l’assurance pour le fuselage.

Comme l’a rapporté Kompas, directeur jasindo à l’époque Sahata L Tobing, a estimé la valeur de l’assurance couverte a atteint 50 millions de dollars américains. Quant à l’avion, il est de réassurance à Allianz Global.

Suivez la série de cette édition: The Plane’s Sar Snare