Sriwijaya Air SJ-182 Crashes, Indonesia's Aviation Safety Is Back In The Spotlight

JAKARTA - Le crash du Boeing 737-500 de Sriwijaya Air avec le numéro de vol SJ-182 sur la route Jakarta-Pontianak. Faire de la sécurité du monde de l’aviation indonésienne à nouveau sous les feux des projecteurs de diverses parties.

Au cours de la dernière décennie, l’Indonésie est devenue le marché de l’aviation le plus meurtrier au monde, « surpassant » la Russie, l’Iran et le Pakistan selon le Réseau de sécurité aérienne. Selon Reuters, il y a eu un total de 697 morts dans des accidents d’avion au cours de la décennie, y compris des avions privés et militaires.

Deux accidents mortels au cours de cette décennie, le crash d’Air Asia Indonesia avec le numéro de vol QZ8501 dans les eaux de la mer de Java, a tué 155 passagers et 7 membres d’équipage le 28 décembre 2014. Et, en 2018, le crash de l’avion Lion Air JT 610 qui a tué 189 passagers et membres d’équipage de cabine.

De 2007 à 2018, l’Union européenne a interdit les vols aériens indonésiens, après une série d’accidents, ainsi que les informations faisant état d’une détérioration de la surveillance et de la maintenance. Dans le même temps, les États Unis ont rétrogradé l’évaluation de la sécurité aérienne de l’Indonésie à la catégorie 2 (système de réglementation inadéquat) de 2007 à 2016.

Toutefois, ces dernières années, le bilan de l’Indonésie en matière de sécurité aérienne s’est amélioré. Elle a même reçu l’appréciation de l’Agence des Nations Unies pour l’aviation civile internationale (OACI).

« Le crash de samedi n’avait rien à voir avec le (Boeing 737) Max. Toutefois, Boeing devrait guider l’Indonésie, qui a un bilan instable en matière de sécurité aérienne, pour rétablir la confiance dans son industrie aéronautique », a déclaré à Reuters Endau Analytics Shukor Yusof, consultant en chef de l’aviation basé en Malaisie.

Pendant ce temps, geoff Dell, expert australien en enquête sur les accidents aériens, a déclaré que les enquêteurs examineraient des facteurs tels que la défaillance mécanique, l’action du pilote, les dossiers de maintenance, les conditions météorologiques et s’il y avait une interférence illégale avec l’avion. La plupart des accidents aériens sont causés par une combinaison de facteurs qui prennent des mois à conclure.

« Il ya beaucoup d’opinions faites sur la vitesse de son dernier déclin. C’est une indication de ce qui s’est passé, mais pourquoi c’est arrivé, est encore à bien des égards encore une question. Il y a plusieurs façons de faire descendre l’avion à cette vitesse », a-t-il expliqué.

À une autre occasion, a ajouté le rédacteur en chef de FlightGlobal, les dossiers opérationnels de Sriwijaya Air doivent également être observés. Selon lui, tout au long de la période 2008-2017, Sriwijaya Air a reposé quatre flottes de Boeing 737.

« En raison d’un atterrissage médiocre et d’une sortie de piste de l’avion. notamment en 2008, qui a fait un mort et 14 blessés », a-t-il déclaré.