Système De Programme De Soins Totaux à Garuda Indonésie Est Considéré Comme Plus Efficace

JAKARTA - Sous la direction d’Emirsyah Satar, la mise en œuvre des programmes d’approvisionnement en avions et de maintenance des moteurs à Garuda Indonésie n’est jamais intervenue et le favoritisme de choisir ou de gagner certaines parties. Tout le processus d’approvisionnement se déroule normalement par l’examen de l’équipe et la réunion du conseil d’administration lorsque la décision est prise par le conseil d’administration sur la base de la proposition de l’équipe, sans aucune intervention ou coercition.

Ainsi, décrire le témoignage à la quatrième audience de garuda indonésie ancien directeur président, Emirsyah Satar au tribunal central de district de Jakarta, jeudi, Janvier 23, 2020. Présents comme témoins, Handrito Hardjono, ancien directeur financier de Garuda, Agus Priyanto, ancien directeur commercial, Rajendra kartawiria, ancien directeur général de VP, et Norma Aulia, responsable comptable garuda.

Emirsyah Satar, qui a été accusée d’avoir imposé l’entretien du moteur par la méthode du Programme de soins totaux (PNT) par rapport à Time Material Based (TMB), comme l’ont redressé les témoignages au tribunal central de Jakarta. Le témoin Rajendra Kartawiria, ancien vice-président directeur général d’Office, a expliqué que TCP est comme un mécanisme d’assurance.

Selon Rajendra, le paiement par le mécanisme TCP est effectué en fonction des heures de vol par mois. Ainsi, lorsque le moteur de l’avion est endommagé et doit être abaissé, un moteur de remplacement sera fourni. Pendant ce temps, la méthode TMB est volatile, en cas de dommages et pas de moteur de rechange, alors le coût peut être plus cher.

« TMB est bon marché au début, mais la concurrence n’est pas bonne, parce que si l’avion est réparé, l’avion ne fonctionne pas. Alors qu’avec le programme Total Care, le processus de remplacement et de fourniture des moteurs de remplacement est terminé par Rolls Royce », a déclaré Rajendra dans un communiqué reçu par VOI, jeudi 23 janvier.

Emirsyah Satar est également accusé d’avoir forcé certains avions CRJ 1000 de Bombardier, bien que l’embraer E190 ne soit toujours pas prouvé. Le témoin Agus Priyanto a également déclaré que la question de la sélection des aéronefs et des décisions d’approvisionnement est la décision du conseil d’administration.

L’ensemble du processus d’approvisionnement des aéronefs est effectué en suivant la proposition de l’équipe d’approvisionnement composée de personnel de diverses unités, et les décisions prises sont prises collégialement par tous les administrateurs. En fait, en ce qui concerne le calcul et le rendement des propositions changeantes de l’équipe, Emirsyah Satar a ordonné à l’unité de vérification interne de procéder à une vérification.

En fait, le choix du CRJ 1000 de Bombardier était la proposition de Tim et l’avion coûtait 3 millions de dollars moins cher par unité que l’Embraer E190.

Le témoin Agus Priyanto a également déclaré que dans le passé des six Airbus qui ne pouvaient pas voler, il y avait deux avions, en raison de nombreux problèmes dans le moteur. Mais à partir de 2007, lors de l’utilisation de TCP, les performances d’Airbus se sont améliorées, marquées par une hausse des notations (note de Garuda) sur Skytrax, une agence de notation indépendante de Airlines basée à Londres.

Pendant ce temps, le témoin Norma Aulia a également déclaré, entre Garuda et Rolls Royce il ya accord financier supplémentaire, où chaque livraison d’avions avec des moteurs Rolls Royce, Garuda obtiendrez une sorte de cashback qui est consession moteur de Rolls Royce donné à Garuda.

Et il a été révélé qu’entre 2012 et 2016 Garuda a reçu un cashback de Rolls Royce d’une valeur totale de 443,89 millions de dollars.