Les Moments De La Tragédie De Bintaro En 1987 : La Collision Ferroviaire La Plus Meurtrière En Indonésie

JAKARTA - L’un des agents de l’organisme de régulation des voyages ferroviaires (PPKA) à la gare de Sudimara a couru tout en soufflant sa trompette pour empêcher le train 225 (KA) en direction de Rangkasbitung-Jakarta Kota de décoller. Mais l’effort a été vain, le train a rapidement accéléré.

De son point de vue, Slamet, le conducteur du KA 225 a vu un train venant de la direction opposée qui n’était autre que KA 220 en direction de Tanah Abang-Rangkasbitung. Certains des passagers qui ont été surpris sans réfléchir ont immédiatement sauté des wagons.

L’ingénieur du KA 220 a essayé de freiner, mais il était trop tard. La corrida n’a pas pu être évitée et les deux séries de trains sont entrées en collision l’une avec l’autre. C’était si intense que le bruit de la collision a explosé de plusieurs dizaines de mètres.

L’accident qui a fait 159 morts et 300 blessés est connu sous le nom de tragédie de Bintaro I. L’incident d’aujourd’hui, le 19 octobre, il y a 33 ans ou en 1987. Les secondes de la catastrophe qui a été enregistrée comme le pire accident de train en Indonésie après l’indépendance sont résumées dans The Bintaro Train Tragedy (2019) publié par Tempo.

La cause

S’il est retracé, l’incident peut être retracé vers sept heures et demie du matin. Initialement, le train 220 (KA) en direction de Tanah Abang-Rangkasbitung était un peu en retard quand il était sur le point d’aller à la gare de Sudimara. Le train a encore besoin de quelques minutes de plus pour déposer les passagers à la gare de Kebayoran.

À 6h46, la station PPKA Kebayoran a indiqué que ka 220 avait décollé de la gare de Kebayoran pour se rendre à la gare de Sudimara. Cette nouvelle a surpris PPKA à la gare de Sudimara, car les trois lignes de train de la gare étaient remplies, dont la KA 225.

« Dans une telle situation à la gare de Sudimara, il est impossible de traverser le train 220 qui viendra de la gare de Kebayoran comme il s’applique habituellement selon l’horaire », a écrit le rapport de l’édition novembre 11-20 1987 du magazine Panji Masyarakat.

Citant Historia , précédemment PPKA Sudimara a demandé que le passage à niveau soit effectué à la gare de Kebayoran. PPKA Sudimara a déclaré que le plan avait été convenu par PPKA Kebayoran avant le départ de KA 220 de Kebayoran.

Cependant, ce que l’on ne sait pas, c’est qu’il y a eu un changement de PPKA à la gare de Kebayoran, alors qu’à la gare de Sudimara il reste. Le nouveau PPKA kebayoran n’était pas au courant du plan. C’est le coupable.

Slamet Suradio, Jamhari, Umriyadi et le chef d’orchestre du KA 225 Adung Syafei ont été reconnus coupables de l’incident. En avril 1988, tous les quatre ont commencé à être jugés. Slamet a été condamné à cinq ans de prison, Adung Syafei a été condamné à 2,5 ans de prison, Umriyadi et Jamhari ont été condamnés chacun à 10 mois de prison.

L’accident a donné une leçon au gouvernement indonésien de l’époque. PJKA et le ministre des Transports de l’époque étaient connus pour avoir apporté des changements dans la technologie, la qualité et la réglementation pour les chemins de fer indonésiens. Certains d’entre eux comprennent l’informatisation des déplacements en train, la création de rails doubles et l’interdiction de monter sur le toit des wagons et des locomotives pour les passagers.

Il convient de noter que le grand nombre de victimes a également été causé par des passagers qui ont dépassé la capacité du train. De nombreux passagers sont assis au sommet et à l’avant du train. En plus de se mettre en danger, il dérange également le conducteur qui court et voit la signalisation du train.

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