Le Lancement Des Réseaux 5G Aux États-Unis A De Nouveau été Bloqué, Cette Fois à Cause Des Hélicoptères

JAKARTA – AT & T et Verizon lanceront leurs réseaux 5G à travers les États-Unis le 19 janvier. Mais le lancement pourrait perturber plus de 9 000 hélicoptères commerciaux, y compris les hélicoptères d’évacuation sanitaire utilisés pour sauver des vies.

Le service sans fil 5G peut rendre les altimètres radar, qui mesurent l’altitude des avions et des hélicoptères, peu fiables ou fonctionnant correctement. Selon la loi américaine, tous les hélicoptères commerciaux doivent avoir un équipement qui fonctionne correctement pour pouvoir voler.

« Sans altimètre radar, il est presque impossible d’atterrir dans une région éloignée ou sur une aire d’atterrissage d’un hôpital », a déclaré Ben Clayton, président-directeur général par intérim de Life Flight Networks.

Le problème est que les hélicoptères d’évacuation sanitaire doivent atterrir et décoller dans des zones éloignées, ce qui rend leur capacité à mesurer l’altitude essentielle à la réussite d’une mission.

D’autres hélicoptères commerciaux de tourisme ou navires d’application de la loi qui doivent être déployés sur un terrain inconfortable comptent également sur cette technologie.

L’International Helicopter Association (HAI) a adressé une pétition à la Federal Aviation Administration (FAA) en octobre 2021, demandant que ces ambulances aériennes soient exemptées de la loi lorsque la 5G sera déployée.

Le 13 janvier, HAI a finalement reçu une réponse, mais n’a reçu qu’une approbation partielle.

« Compte tenu de la nature sans précédent de l’impact généralisé sur les altimètres radio... la FAA fournira de l’aide aux titulaires d’un certificat en vertu de l’article 119 qui effectuent des opérations HAA (hélicoptère d’ambulance aérienne) dans les zones où la FAA a déterminé que les interférences de la bande C 5G affectent ou sont susceptibles d’être affectées. affectent l’altimètre radio », selon une source de la FAA qui a également été citée par Dailymail.

Cependant, il y a des milliers de HAA aux États-Unis desservant au moins 300 000 personnes par an qui doivent être envoyées dans un établissement médical.

Les hélicoptères utilisés dans le transport médical atterrissent et décollent souvent d’endroits autres que les aéroports ou les héliports pour évacuer les victimes de catastrophes naturelles ou d’accidents de véhicules.

Pour cette raison, un altimètre radar fiable est nécessaire pour assurer la sécurité des hélicoptères, des sauveteurs et des patients.

Quoi qu’il en soit, la FAA affirme que ce type de transport ne peut pas être mis à la terre même si l’appareil ne fonctionne pas correctement en raison d’interférences 5G.

« Autoriser l’utilisation de NVG dans les opérations HAA en dehors des aéroports ou localiser des zones non réparées où l’altimètre radio peut subir des interférences est dans l’intérêt public », a déclaré la FAA dans un communiqué.

« L’intérêt public à permettre à de telles opérations de se poursuivre est considérable, d’autant plus qu’environ 40 000 à 50 000 opérations de ce type se produisent en dehors des aéroports ou des zones non réparées la nuit », a ajouté la FAA.

Les États-Unis ont déclaré un total de 9 348 hélicoptères en 2019, soit quatre fois plus que la deuxième plus grande flotte du Canada.

Il y a eu beaucoup de va-et-vient entre AT & T et Verizon et le gouvernement américain avant le déploiement officiel du réseau 5G.

Le lancement était initialement prévu pour le 4 janvier, mais en raison de préoccupations quant à l’impact du service sur les compagnies aériennes, la société a accepté un délai de deux semaines pour donner à la Federal Aviation Administration (FAA) suffisamment de temps pour résoudre le problème.

Le problème réside dans les fréquences de 3,7 à 3,98 GHz, connues sous le nom de bande C, sur lesquelles les deux opérateurs sans fil dépensent des dizaines de milliards de licences pour alimenter leurs réseaux 5G ultra-rapides.

La Federal Aviation Administration et les responsables de Boeing ont également averti qu’il existe un risque d’interférence avec les instruments vitaux des avions fonctionnant dans la bande adjacente de 4,2 à 4,4 GHz, y compris les altimètres radio qui indiquent aux pilotes leur altitude par mauvaise visibilité.

En bref, la crainte est que, dans de rares cas, une lecture incorrecte de l’altitude puisse dérouter les pilotes à l’approche de l’atterrissage dans de mauvaises conditions de visibilité, avec des résultats potentiellement désastreux.

Cependant, un délai de deux semaines devrait donner à la FAA suffisamment de temps pour s’assurer qu’il n’y a pas d’interférence avec l’avion, mais on ne peut pas en dire autant des hélicoptères.