Piétons à Batavia Serasa Marcher Aux Pays-Bas
JAKARTA - Batavia a déjà obtenu le titre de la plus belle ville de l’archipel. La compagnie aérienne commerciale néerlandaise VOC est le cerveau. La belle disposition de la ville a été construite tout en suivant les traces des villes du pays des moulins à vent. Des canaux, des bâtiments aux rues. La ville de Batavia est piétonne.
L’accès piétonnier est conçu pour être aussi confortable que possible. Complet avec des trottoirs, des lieux de détente et des banques à led décorées d’arbres ombragés. C’est beau qu’il n’y en ait pas deux. Par conséquent, le peuple a également surnommé Batavia la reine de l’Est.
Le gouverneur général de la COV qui avait servi deux fois - 1619-1623 et 1627-1629 - Jan Pieterszoon Coen a grandement contribué. Il est considéré comme le premier ponte du colonialisme hollandais dans l’archipel. Pas seulement cela. Coen a conquis Jayakarta et l’a transformée en un clone de ville aux Pays-Bas en 1619. Batavia est son nom.
Pour Coen, la création de Batavia ne doit pas être arbitraire. Les nuances de la ville natale doivent être un élément important de la planification urbaine. La beauté est un aspect à ne pas manquer. De plus, Coen veut une ville capable de maintenir la pureté des Néerlandais.
L’ordre du jour a amené Coen avec les urbanistes à construire Batavia massivement – si on ne pouvait pas l’appeler massive. Des canaux pour contrôler le débit de la rivière ont été construits. Des demeures au bord du canal suivent ensuite. Une autre beauté est vue de la planification des rues de la ville qui sont faites dans l’ordre.
Tous ces plans ont les mêmes caractéristiques que les villes des Pays-Bas. Ses caractéristiques sont dans la ville de Batavia qui est entourée de canaux et de murs. Coen n’a pas oublié d’achever la construction de Batavia en établissant un centre gouvernemental: Kasteel Batavia. Un Kasteel construit à partir des ruines de Jayakarta.
Batavia construit sur les anciennes ruines de Jayakarta par Jan Pieterszoon Coen est une tentative de créer un clone de la ville néerlandaise. La conception de la ville est fonctionnellement simple avec un réseau de routes et de canaux droits. Même le débit sinueux de la rivière Ciliwung s’est redressé. Du coin de la disposition de la ville, l’hôtel de ville (Stadshuis) est à l’endroit où le bâtiment est placé en ligne droite avec le fort (Kasteel) relié par la rivière Ciliwung.
« Les deux étaient les bâtiments les plus importants de Batavia à cette époque. Kasteel Pour nier la frénésie du trafic. L’hôtel de ville n’était pas placé juste à la rencontre de deux puits de route traversants, la Nieuwpoortstraat (aujourd’hui la Grande Porte) et le canal Leenwinnegracht reliant la partie orientale de la ville à l’ouest. Une autre rue bien placée est destinée à être le principal quartier résidentiel (Tijgersgracht), tandis que The Big Door est une rue d’affaires avec une rangée de magasins », a écrit le rapport du magazine tempo intitulé Building a Dutch City in Batavia (1971).
La VOC est également intervenue pour construire des routes, des églises et des hôpitaux. En conséquence, le développement est très tentant pour tous les touristes qui visitent Batavia. De plus, chaque côté droit est toujours planté par des rangées d’arbres ombragés.
Lentement, la splendeur de Batavia a émergé du bouche à oreille. Ceux qui vivent depuis longtemps, ou ceux qui viennent de venir à Batavia chantent toujours des louanges. Les éloges étaient parce que Batavia a été transformée en une colonie décente pour les Européens.
Dans un sens, Batavia n’est pas moins belle que d’autres villes d’Asie. Le peuple a ensuite surnommé Batavia la reine de l’Est. Il n’est pas rare qu’on l’appelle aussi par le nom de Venise de l’Est.
La grandeur de Batavia en tant que centre de la position de la VOC a été nommée par Jan Harmenz de Marre (1696-1763). Le contenu de ce travail est basé sur son expérience d’environ 20 ans à travailler pour le COV et à vivre à Batavia. Le premier livre contient des rimes louant la grandeur de la VOC qui est décrite comme la reine de l’Est qui a réussi à apporter les coffres de l’argent à l’Ouest et a élevé la ville de Batavia.
« Le deuxième livre contient des comptines sur les voyages pour visiter les magnifiques bâtiments de la VOC à Batavia Est et les tombes des personnes qui ont contribué à la VOC. Le troisième livre contient des rimes qui racontent le rêve du poète rencontrant J.P. Coen qui raconte l’origine de la ville de Batavia. Le quatrième livre contient une visite à l’ouest de Batavia. À l’ouest, il y a des entrepôts appartenant à la VOC, des marchés aux poissons, des quais où accostent les navires de la VOC, des orphelinats et des hôpitaux pour les Chinois », a écrit Christina Suprihatin dans jurnal Wacana intitulé Stories from the East (2008).
Piétons sympathiquesLes calèches et la marche sont devenues le principal choix des habitants de Batavia dans leurs activités quotidiennes. L’activité s’est perpétuée avec une grande joie. Parce que, la VOC a fait Batavia avec un tracé ordonné et large de la rue.
De même, pour l’accès routier des piétons. L’espace pour les piétons est rendu aussi large que possible. Grâce à lui, les habitants de Batavia sont heureux de marcher pour toutes les activités. D’aller au travail, adorer, à se détendre au bord du canal.
Même les activités de marche sont également utilisées comme une pièce maîtresse de la richesse des groupes d’élite à Batavia. Chaque activité de marche est organisée, ils obtiennent immédiatement une expérience agréable. Surtout avec l’ombre du temps car Batavia a encore beaucoup d’arbres ombragés.
« Une ville qui est un entrepôt très important mérite de s’embellir constamment. Néanmoins, la ville n’a pas de bâtiments gracieux, à l’exception de l’église nouvellement construite. La forme des bâtiments gouvernementaux est généralement rigide, dépourvue de grandeur et dépareillée alors que l’architecture des maisons est adaptée au climat, mais la façade semble trop uniforme et insipide.
« Aucune autre ville au monde n’a des rues aussi larges et n’est aussi célèbre. Partout, il y a des trottoirs nets et robustes pour les piétons, la plupart traversés par des canaux dont les bords sont bordés de beaux arbres ombragés. Les canaux peuvent être navigables et utilisés pour transporter de la nourriture et des marchandises vers les magasins qui les recevront », a écrit le philosophe Français Rahib Guillaume-Thomas Raynal dans le livre Indonesians & The Français (2006).
La commodité d’accès pour les randonneurs fait que beaucoup de poètes plâtrent autour du canal. L’atmosphère romantique du canal si ajian qu’ils ont engendré des œuvres sous la forme de chansons et de poèmes typiques du 17ème siècle. Ils ont chanté beaucoup d’éloges liés à la beauté de Batavia. Et à toutes les formes de vie en elle.
Ils peuvent profiter de la fraîcheur de Batavia tout au long de la matinée au soir. La nuit, Batavia est devenue une ville romantique. Tout s’est passé juste avant que Batavia ne soit érodée par la soif de développement. Le seul qui invite à la peste. D’autres, invitent au bruit de la vitesse des tramways à vapeur des transports en commun qui font beaucoup de victimes parmi les piétons.
« La plus grande prospérité de Batavia s’est produite à la fin du 17ème et au début du 18ème siècle. À cette époque, la petite ville était pleine d’activités hollandaises et chinoises, et les rues étaient remplies des gens les plus exotiques et colorés et l’historien Valentijn a écrit: Il n’y a pas de ville plus belle que Batavia la nuit. La nuit, les jeunes prennent des bateaux dans les canaux tout en jouant de la musique et en chantant », a conclu Bernard H.M. Vlekke dans nusantara (1961).
* Lisez plus d’informations sur L’HISTOIRE DE JAKARTA ou lisez d’autres écrits intéressants de Detha Arya Tifada.
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