La Cour Suprême Des États-Unis Rejette L’appel De VW Sur La Technologie Frauduleuse Des émissions De Carbone

JAKARTA - La Cour suprême des États-Unis a rejeté lundi 15 novembre l’offre de Volkswagen AG dans le but d’éviter les poursuites intentées par des responsables de trois États. Les trois hommes poursuivent et demandent des dommages-intérêts pour le scandale de tricherie sur les émissions de diesel du constructeur automobile allemand.

Les juges ont refusé d’entendre les appels de VW et de l’équipementier automobile allemand Robert Bosch LLC concernant des décisions de tribunaux inférieurs autorisant le comté de Hillsborough, en Floride, et le comté de Salt Lake, en Utah, à chercher à tenir l’entreprise responsable en vertu des lois et réglementations locales interdisant la falsification des contrôles des émissions des véhicules. Le tribunal a également rejeté l’appel de VW contre une décision similaire dans une affaire déposée par l’État de l’Ohio.

Un porte-parole de VW a noté que la décision du tribunal de ne pas entendre l’appel n’était pas une « détermination de l’avantage » des arguments juridiques de la société.

« Nous sommes confiants dans la force de nos défenses factuelles et juridiques, y compris que les mises à jour logicielles réduisent les émissions, et nous contesterons vigoureusement ces allégations au fur et à mesure que l’affaire se poursuivra », a déclaré le porte-parole.

La filiale de Volkswagen AG, Volkswagen Group of America Inc, fait valoir qu’en vertu du Clean Air Act, une importante loi environnementale américaine, seul le gouvernement fédéral peut faire de telles réclamations. VW note qu’ils ont conclu un accord de plus de 20 milliards de dollars avec l’Agence américaine de protection de l’environnement.

La poursuite accuse VW d’avoir fraudé l’EPA - et ce faisant, viole également la loi locale.

« Nous sommes heureux que la Cour suprême ait reconnu que la loi fédérale sur l’environnement ne donne pas aux constructeurs automobiles le droit de frauder les résidents de l’Ohio », a déclaré le porte-parole du procureur général de l’Ohio, Dave Yost.

Un porte-parole des avocats représentant les deux régions a ajouté que l’action de la Cour suprême « réaffirme que les gouvernements locaux jouent un rôle important dans la lutte contre la pollution de l’air ».

L’administration du président américain Joe Biden, à qui le tribunal a demandé d’examiner le différend, a exhorté les juges à ne pas écouter l’affaire, affirmant que la loi sur la qualité de l’air permet l’application de la loi par l’État.

Dans un cas, Volkswagen a cherché à annuler une décision de 2020 de la 9e Cour d’appel du circuit américain basée à San Francisco. Le 9e circuit a statué que la Loi sur la qualité de l’air n’excluait pas les efforts locaux visant à imposer une responsabilité pour les véhicules que VW avait endommagés après avoir été vendus.

Le 9e Circuit, cependant, convient avec VW qu’ils ne peuvent pas être tenus responsables en vertu des lois anti-intrusion locales pour les actions prises avant la vente.

Le 9e Circuit a déclaré que sa décision pourrait conduire à « une responsabilité choquante pour Volkswagen ».

Volkswagen cherche également à annuler une décision rendue en juin par la Cour suprême de l’Ohio qui est parvenue à une conclusion similaire.

VW dit qu’il pourrait faire face à des dommages majeurs dans ce cas et d’autres possibilités. Daimler AG et Fiat Chrysler, qui fait partie de Stellantis NV, font face à des réclamations similaires.

Volkswagen a annoncé en septembre qu’il avait accepté de payer 1,5 million de dollars pour régler des réclamations similaires dans le New Hampshire et le Montana.

En 2015, Volkswagen a révélé qu’il avait utilisé un logiciel avancé pour contourner les exigences en matière d’émissions d’oxydes d’azote dans près de 11 millions de véhicules dans le monde. Il a également induit en erreur l’EPA, qui a commencé à poser des questions en 2014.

En plus d’équiper les véhicules de « dispositifs d’invalidation » avant leur vente, VW installe également des mises à jour logicielles après la vente, ce qui est un comportement en cause devant la Cour suprême.

À l’époque, VW n’avait pas révélé le véritable objectif de la mise à jour, qui était d’améliorer le logiciel utilisé pour contrôler les émissions.

VW lui-même est un constructeur automobile qui n’a pas accepté de zéro émission de carbone d’ici 2040 dans le cadre de l’accord CIOP26. Ils ont également insisté pour continuer à produire des voitures à combustion interne.