من خلال مقال "ذات مرة على سيارة كهربائية متعثرة" ، شاهدنا تاريخ المشاكل في تطوير سيارة كهربائية وطنية. لا يزال جزءًا من سلسلة توقيع VOI ، "The Sting of the Enchantment of Electric Cars" ، فلنلقِ نظرة على منظور أوسع ، حول التاريخ الطويل لتطوير السيارات الكهربائية في العالم.
السيارة الكهربائية اختراع ثوري. شارك العديد من الخبراء في اختراع سيارات يقال إنها صديقة للبيئة. أليساندرو فولتا ومايكل فاراداي وروبرت أندرسون هم ثلاثة أسماء مهمة وراء تاريخ تطور السيارة الكهربائية في العالم. الثلاثة منهم يرحبون بتقدم العصر. كان دورهم الكبير هو بداية كيف يمكن للسيارات الكهربائية أن تمهد طرق العالم.
في الواقع ، من الصعب تحديد الجهة التي كانت رائدة في صناعة السيارات الكهربائية. لا يمكننا رؤية ذلك من خلال دور شخص واحد أو دولة بمفردها. كان وصول السيارات الكهربائية سلسلة من الاختراقات: من البطاريات إلى المحركات الكهربائية.
إن تاريخ هذا الاختراق طويل جدًا أيضًا: من القرن الثامن عشر إلى القرن التاسع عشر. كان هذا الاكتشاف بداية صناعة السيارات الكهربائية الحالية لتطوير الأجنحة. نقلاً عن نايجل بيرتون في كتاب تاريخ السيارات الكهربائية (2013) ، كان اكتشاف السيارة الكهربائية جزءًا لا يتجزأ من اكتشاف الخلايا الكهروكيميائية في بلاد ما بين النهرين.
بناءً على الأدلة الأثرية ، أدركت حضارة بلاد ما بين النهرين في عام 200 قبل الميلاد وجود بطارية بدائية ، تُعرف أيضًا باسم "بطارية بغداد" ، والتي تُستخدم في الطلاء الكهربائي ، أو عملية طلاء المعادن باستخدام التيار الكهربائي.
ثم تم تطوير هذا الاكتشاف بواسطة الكيميائي والمخترع الشهير أليساندرو فولتا. اخترع فولتا ، المولود في كومو بإيطاليا ، البطارية الكهربائية عام 1775. أثناء عملية اكتشاف البطارية ، طور فولتا النتائج التي توصل إليها الأستاذ السويدي يوهان كارل ويلكي الذي اكتشف سابقًا شيئًا يسمى "الرحلان الكهربي" أو جهازًا لتوليد الكهرباء. تهمة عن طريق الاستقراء.
"كان فولتا مفتونًا بإمكانيات الكهرباء. لقد قام بعمل تجريبي على ما يعرف الآن بالسعة الكهربائية ، وطور أدوات لدراسة الإمكانات والتكلفة ، وجرب أنظمة إشعال بدائية للغاية ، وحرق الميثان من خلال الشرارات الكهربائية المتولدة "، كتب نايجل بيرتون.
فتحت اكتشافات فولتا إمكانيات غير محدودة تقريبًا. لأول مرة ، يمكن للمخترعين الاستمرار في تسخير الكهرباء لساعات من خلال البطاريات. في عام 1821 ، بدأ الكيميائي البريطاني مايكل فاراداي حمل عصا تطوير الطاقة الكهربائية. من خلال العديد من التجارب ، تمكن فاراداي من العثور على أول محرك كهربائي في العالم.
عند هذا الاكتشاف ، سأل رئيس الوزراء البريطاني (PM) السير روبرت بيل (1834-1835) فاراداي فيما يتعلق بالتطور المحتمل للاختراع: هل يمكن أن يكون رائدًا لسيارة كهربائية؟ أجاب فاراداي: "لماذا رئيس الوزراء؟ في يوم من الأيام يمكنك تحصيل الضرائب".
بعد عام من اكتشاف فاراداي ، أنتج الفيزيائي البريطاني بيتر بارلو تنويعات مثيرة للاهتمام حول المحرك الكهربائي. يستخدم بارلو محركًا كهربائيًا لقلب العجلات. استخدم فاراداي هذا التطور لإنشاء أول دينامو في العالم.
تم تطوير الدينامو إلى أداة مهمة للغاية ويستخدم على نطاق واسع كمحرك دفع. بعد ذلك ، وضع عمل فاراي الأساس للفهم الرئيسي الذي تقوم عليه جميع التقنيات الكهربائية ، بما في ذلك المحركات والمولدات التي تشغل السيارات الكهربائية في القرن الحادي والعشرين.
اختراع السيارة الكهربائيةتم تطوير السيارات الكهربائية في القرن الثامن عشر. بدأ العديد من العلماء والمبتكرين من المجر وهولندا والولايات المتحدة في التركيز على المركبات التي تعمل بالبطاريات. ثم قاموا بصنع العديد من السيارات الكهربائية على نطاق صغير ، لذلك لم يتم تسجيل العديد منها في التاريخ.
إطلاق الطاقة ، في النهاية ظهر عالم اسكتلندي اسمه روبرت أندرسون كرائد. طور أندرسون سيارة ذات ثلاث عجلات تستخدم بطارية كهربائية. يعتبر اختراع أندرسون نموذجًا أوليًا لأول سيارة كهربائية في العالم عام 1832.
تبع ظهور أندرسون الأول الكيميائي من الولايات المتحدة ، ويليام موريسون ، الذي نجح في صنع سيارة كهربائية في عام 1890 أو بعد أربع سنوات من تقديم مؤسس شركة مارسيديس بنز ، كارل بنز ، للحصول على أول براءة اختراع للسيارات الحديثة في العالم: بنز براءات الاختراع - موتورفاغن.
يمكن للمركبة من صنع موريسون أن تستوعب ما يصل إلى ستة ركاب وتسافر بسرعة 22 كيلومترًا في الساعة. استمر جهود التطوير هذه من قبل فرديناند بورش في عام 1898. ابتكر سيارة كهربائية باسم P1.
في نفس الوقت ، ابتكرت بورش أيضًا أول سيارة هجينة في العالم يمكن قيادتها باستخدام الكهرباء والبنزين. بعد ذلك ، جاءت العديد من المصطلحات ، مثل السيارة الكهربائية الهجينة أو الهجينة الموصولة بالكهرباء أو الكهربائية بالكامل.
نقلت إذاعة ABC National ، الأربعاء ، 2 شباط / فبراير ، عن المؤرّخ التقني والمؤرخ ديفيد كيرش قوله: "في عام 1901 ، كانت 38 في المائة من تلك السيارات سيارات كهربائية. و 20 في المائة أو أكثر كانت تعمل بالبنزين. وفي الوسط ، كانت هناك تكنولوجيا البخار".
وأضاف: "إذا سألت أساتذة عصرهم عام 1900 عن التكنولوجيا التي ستهيمن على النقل باستخدام السيارات ، أعتقد أن معظم المتعلمين سوف يجيبون على الكهرباء".
باختصار ، بلغت شعبية السيارات الكهربائية ذروتها في الوقت الذي بدأ فيه رجل يدعى Elon Musk في تطوير Tesla Motors في عام 2004. في ذلك الوقت ، كان هدف Elon Musk الرئيسي هو تسويق السيارات الكهربائية.
بادئ ذي بدء ، ينتج Elon Musk سيارات رياضية متميزة. بشكل غير متوقع ، بدأت مبيعات Tesla ، التي استهدفت في البداية فقط سوق السيارات الرياضية ، في التوسع في سوق السيدان وسيارات الدفع الرباعي. تم تحويل Tesla إلى أعلى شركة سيارات قيمة اليوم.
في إندونيسيا ، بدأ تطوير السيارات الكهربائية في عام 2012. تم التطوير في ذلك الوقت تحت قيادة الرئيس سوسيلو بامبانج يودويونو (SBY). أصبح دحلان إسكان ، الذي كان آنذاك وزيراً للمؤسسات المملوكة للدولة (BUMN) ، الممثل الرئيسي في تطوير السيارات الكهربائية المصنوعة في البلاد.
"أخطاء الماضي لا يمكن أن تتكرر. إذا لم نجهز سيارة كهربائية الآن ، فسوف نأسف لها مرة أخرى. في المستقبل ، عندما يتحول العالم إلى السيارات الكهربائية ، لا نريد العودة إلى كوننا سوق السيارات المستوردة الوحيدة كما هو الحال اليوم. يجب أن تكون السيارات الكهربائية المصنوعة في إندونيسيا منتصرة. قال دحلان إسكان في كتاب دخول عصر شركة BUMN متعددة الجنسيات (2013) ، "حان الوقت الآن لإندونيسيا لكي تتاح لها الفرصة للتنافس مع البلدان المتقدمة".
عند إطلاق موقع Kompas.com ، سأل دحلان إسكان على الفور طفلًا إندونيسيًا خبيرًا في مجال المحركات الكهربائية ، ريكي إلسون. ريكي شاب إندونيسي لديه 13 براءة اختراع دولية للسيارات الكهربائية في اليابان.
هذا الإنجاز جعل دحلان إسكان مغرمًا. دعا دحلان ريكي بشدة وأقنعه بالعودة إلى إندونيسيا ، بعد أن عاش 14 عامًا في اليابان. قال دحلان إسكان إن مهمة ريكي هي تطوير سيارات كهربائية منزلية.
بفضل الثقة التي منحها دحلان إسكان ، استجاب ريكي على الفور بوجود ثلاث سيارات تعمل بالطاقة الكهربائية في عام 2014. وتم تسمية السيارة الأولى باسم Tucuxi. عمل ريكي على السيارة مع مؤسس وقائد شركة PT Sarimas Ahmadi Pratama ، داسيب أحمدي.
ومع ذلك ، فشلت السيارة. تعطلت الفرامل خلال تجربة أجراها دحلان إسكان مباشرة. دفع هذا الفشل ريكي إلى إنشاء سيارتين أخريين: سيلو وجيندهيس. قبل الرصف ، تم عرض النماذج الأولية للسيارتين في قمة APEC 2013 في بالي وفي معرض إندونيسيا الدولي للسيارات 2014.
نمط الرياضة سيلو. وفي الوقت نفسه ، Gendhis من نوع MPV. يجب أن يشعر ريكي بخيبة أمل مرة أخرى. هذا لأن السيارة ، التي هي في الواقع حلم إندونيسيا الأول لامتلاك سيارة كهربائية ، لم تحصل على علامة اختبار الانبعاثات. تصريح الطريق لم يخرج. حتى الآن ، ليس هناك ما يشير إلى أنه سيتم تطوير كل هذه النتائج ، ناهيك عن الإنتاج الضخم.
تذكر ريكي ، منذ بعض الوقت ، السيارة الكهربائية التي صنعها كشكل من أشكال قصة حلم إندونيسيا في الرغبة في الحصول على سيارة كهربائية. قام بتحميل الرسالة عبر Facebook:
قبل 7 سنوات ، كان 21 ديسمبر 2013 هو آخر جلسة التنشئة الاجتماعية للمركبات الكهربائية التي بدأت في ذلك الوقت من قبل وزارة البحث والتكنولوجيا في جمهورية إندونيسيا. على صليب موناس. مرة واحدة في 4 مدن. جلبنا SELO ، باك داسيب أحمدي بسيارته الكهربائية الخضراء وحافلة الترولي ، كما عرض فريق LIPI والعديد من الجامعات أعماله. هذا الحدث ، الذي حضره محافظ DKI في ذلك الوقت ، كان ختام قصة الحلم هذه. واليوم ، صدى قصص كهذه مرة أخرى. نحن أمة يُطلب منها دائمًا التحيز الجيد. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فسيتم تسميته مناهضة للحكومة. وسوف أكون دائما.
اتبع كتابة هذه السلسلة من الإصدارات: لسعات سحر السيارة الكهربائية
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
