الهيدروجين العالمي يبدأ تجارب طائرة ركاب تعمل بالهيدروجين

سيتم تعديل داش 8 طائرات باستخدام طاقة الهيدروجين. (الصورة : كيفن كاكر / Unsplash)

جاكرتا - ستكون الرحلات الجوية الخالية من الانبعاثات التي تعمل بالهيدروجين جاهزة للإقلاع من بحيرة موسى في وسط واشنطن. يهدف مشروع جديد طموح إلى تعديل طائرة توربينية إقليمية صغيرة هناك للطيران بوقود الهيدروجين. كما يقوم باختبارها والتصديق عليها لنقل الركاب، ومن المحتمل أن يقدم حلا طويل الأجل لانبعاثات الكربون في مجال الطيران من خلال إثبات أن رحلة الهيدروجين قابلة للتطبيق اقتصاديا.

تقوم شركة يونيفرسال هيدروجين الناشئة التي تتخذ من لوس أنجلوس مقرا لها، بقيادة بول إيريمينكو، الرئيس السابق للتكنولوجيا والرائد في مجال الطاقة النظيفة في إيرباص ويونايتد تكنولوجيز، بتطوير تكنولوجيا لتحديث طائرات الدفع التوربيني متوسطة الحجم لتشغيلها بالهيدروجين.

الشراكة مع يونيفرسال هيدروجين هي شركة هندسة الطيران وإصدار الشهادات AeroTEC من سياتل ، وشركة السيارات الكهربائية MagniX من Everett و Plug Power ومقرها في نيويورك ، والتي لديها منشأة لخلايا وقود الهيدروجين في سبوكان.

وقال ايريمينكو فى مقابلة " ان هدفنا هو الحصول على مقعد فى رحلة تجارية تحقق عائدات فى اسرع وقت ممكن " . وأضاف أنه يتوقع الحصول على شهادة إدارة الطيران الاتحادية بحلول عام 2025.

التكنولوجيا الصعبة

وكانت أول طائرة لهذا التعديل التحديثي هي طائرة دي هافيلاند كندا DHC-8 ذات الدفع التوربيني، المعروفة باسم داش 8. النسخة التي سيتم تغييرها ليست نموذجا أكبر جوا محليا من قبل خطوط ألاسكا الجوية ولكن أصغر واحد التي يمكن أن تستوعب عادة حوالي 50 راكبا.

وتخطط الشركة لتفكيك 10 مقاعد لاستيعاب كبسولة كبيرة مليئة بالهيدروجين الذي سيؤجج الطائرة، فضلا عن خفض سعة الركاب إلى حوالي 40 شخصا فقط.

وفي وقت لاحق، سيقوم المشروع بإجراء تعديلات مماثلة على المحرك التوربيني ATR 72، مع تخفيض عدد المقاعد إلى حوالي 58 راكبا بعد التحويل. التكنولوجيا التي يطورونها معقدة للغاية وتتطلب الابتكار.

وتقترح شركة يونيفرسال هيدروجين إنشاء بنية تحتية لوجستية واسعة لإيصال حزمة توأم من كبسولة الهيدروجين طولها 7 أقدام وقطرها 3 أقدام يمكن تحميلها وتفكيكها بسرعة.

يجب على Plug Power ، التي تبني حاليا خلايا وقود الهيدروجين البرية التي تولد الكهرباء من الهيدروجين ، تطوير خلايا وقود أخف بكثير يمكنها تلبية معايير سلامة الطائرات.

ستقوم MagniX ببناء محرك يستخدم الكهرباء لتدوير المروحة. وقد بنت محركا مماثلا للنموذج الأولي للطائرات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.

لربط كل هذه معا، يجب على هيدروجين يونيفرسال دمج جميع الرسوم الإضافية التي تلتف حول خلايا الوقود والمحركات الكهربائية، بما في ذلك خوارزميات التحكم الإلكترونية للنظام بأكمله، فضلا عن الضواغط والمرطبات وأنظمة التبريد لخلايا الوقود والمحركات. كما أنها تعد بطارية احتياطية تحسبا لكل شيء.