جاكرتا - أجرت الشركة الإيطالية أول تجربة لنقل الليفيتان المغناطيسي (maglev) على خطوط السكك الحديدية الحالية. هذه تقنية لديها القدرة على تقليل التكاليف واستخدام الطاقة بينما تبحث صناعة النقل عن نظام أكثر كفاءة.
عرضت IronLev ، وهي شركة للتكنولوجيا الفائقة مقرها في مدينة تريفيو الشمالية الإيطالية ، الفيديو التجريبي في معرض LetExpo2024 التجاري في منطقة فينيتو يوم الثلاثاء 12 مارس.
وأظهرت اللقطات نموذجا أوليا يبلغ وزنه طنا واحدا يتحرك بسرعة 70 كيلومترا / ساعة (43 ميلا في الساعة) على بعد كيلومترين من المسار في منطقة ريفية بالقرب من فينيسيا.
We are IronLev. Our dream is to change the way people and things move. And today we have taken a step forward. The first test was conducted on the Adria-Mestre route and was presented today at LetExpo2024 with the presence of the President of the Veneto Region, Luca Zaia. pic.twitter.com/4oLVqbC1jd
— Ironlev (@ironlev) March 12, 2024
نحن IronLev. حلمنا هو تغيير الطريقة التي يتحرك بها الناس والأشياء. واليوم أخذنا خطوة إلى الأمام. تم إجراء الاختبار الأول على طريق أدريا-ماستر وتم تقديمه اليوم في LetExpo2024 بحضور رئيس منطقة فينيتو ، لوكا زيا. pic.twitter.com/4oLVqbC1jd
أنشأت Maglev كيس هواء يفصل المركبات جسديا عن القضبان ، ويقلل من الاحتكاك والضوضاء والاهتزازات.
إن عدم الاحتكاك يجعل من الممكن تقليل استهلاك الطاقة وتكاليف الصيانة بشكل كبير لكل من المركبات والبنية التحتية.
وتستخدم الصين هذه التكنولوجيا منذ ما يقرب من عقدين من الزمان، وإن كانت على نطاق محدود. تبحث بلدان أخرى ، من اليابان إلى ألمانيا ، عن طرق لتطوير شبكة maglev ، لكن التكلفة المرتفعة وعدم المطابقة مع البنية التحتية الحالية للسكك الحديدية تشكل عقبات.
"يمثل التجربة التي أجرتها IronLev الحالة الأولى والوحيدة من الليفيتان المغناطيسي المطبق على خطوط السكك الحديدية الحالية دون الحاجة إلى تعديل أو تكامل عناصر إضافية" ، قال ماسيمو بيرجاماسكو ، مدير معهد الذكاء الميكانيكي في Scuola Superiore Sant'Anna في بيسا.
تنطوي تقنية maglev التي تم اختبارها سابقا على استخدام البنية التحتية للإعلانات الهوكية لإنشاء تضاريس مغناطيسية تتفاعل مع العناصر في السيارة لتحمل الحمل.
وغالبا ما تتكون مثل هذه البنية التحتية من شركات مصنوعة من مواد الشحن، مع ارتفاع تكاليف البنية التحتية بالمقارنة مع خطوط السكك الحديدية التقليدية.
"أجرى بعض منافسينا تجارب على مسارات معينة مبنية لاستيعاب مركبات الليفيتان المغناطيسية. لقد أثبتنا أن سياراتنا يمكن أن تطير فوق المسارات الحالية" ، قال أدريانو جيروتو ، رئيس IronLev.
وأضاف: "يمكنك أن تتخيل أن هذا يجعلها تكنولوجيا سهلة الاستخدام".
وقال جيروتو: "تريد IronLev تطوير عربات نارية إضافية في السنوات القليلة المقبلة لاختبار المركبات التي تصل وزنها إلى 20 طنا وسرعات تصل إلى 200 كم / ساعة".
وفي الوقت نفسه ، بدأت الشركة في تطبيق تقنيتها في التطبيقات العملية ، واستخدامها لنقل النوافذ الثقيلة والمصاعد ونقل الحمل داخل الإعدادات الصناعية.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
العلامات الأكثر شيوعًا
#Prabowo Subianto #جولكار #OTT KPK #انتخابات جاكرتا #المقامرة عبر الإنترنتجمع
