جاكرتا لا تزال العديد من شركات تصنيع السيارات الكهربائية في العالم تنفذ الابتكارات الرامية إلى إيجاد الطريقة الأكثر عملية لتقطيع بطاريات السيارات الكهربائية. إحدى الطرق المقدمة هي طريقة التقطيع عن طريق تبادل بطارية قديمة نفدت طاقتها ببطارية جديدة.
هذا يشبه ملء جالون فارغ أو فارغ من المياه المعدنية بجالون جديد من المياه المعدنية. تعتبر هذه الطريقة فعالة لأن مالكي السيارات لا يضطرون إلى الانتظار لساعات أثناء الشحن. من خلال طريقة مسحة البطارية هذه ، يمكن القيام بذلك بطريقة التوقف والذهاب.
ولكن ليس كل مصنعي السيارات يتفقون مع هذه الطريقة. وقبل عام، رفضت تسلا طريقا بديلا لتبديل بطاريات السيارات الكهربائية، التي وصفتها بأنها "مليئة بالمشاكل وغير مناسبة للاستخدام على نطاق واسع". ويبدو أن بكين لا توافق على ذلك.
والواقع أن الصين تضغط الآن بقوة من أجل استخدام البطاريات القابلة للتبديل للسيارات الكهربائية، باعتبارها مكملا لشحن المركبات العادية. حتى الحكومة تواصل توفير الزخم وراء بعض الشركات التي تقدم التكنولوجيا.
وقالت الشركات الأربع - شركات صناعة السيارات نيو وجيلي ، ومطور مبادلة البطاريات أولتون ، وشركة سينوبك المنتجة للنفط المملوكة للدولة ، إنها تخطط لبناء ما مجموعه 24.000 محطة تبادل في جميع أنحاء البلاد بحلول عام 2025. ارتفع هذا الرقم من حوالي 1.400 اليوم.
يسمح تبديل البطارية للسائق باستبدال حزمة مستنفدة بسرعة بأخرى مشحونة بالكامل ، بدلا من توصيل السيارة بنقطة شحن. يمكن أن يساعد تبديل البطاريات في تقليل الضغط المتزايد على شبكة الطاقة مع استمرار ملايين السائقين في النمو. لكن الخبراء يحذرون من أنها لا يمكن أن تقلع إلا بطريقة كبيرة إذا أصبحت البطاريات هي المعيار على مستوى الصناعة.
ومع ذلك، إذا نجحت الصين في إنجاح عملية تبديل البطاريات هذه على نطاق واسع، فقد يقوض التغيير نماذج الأعمال للعلامات التجارية العالمية مثل تسلا وفولكس واجن وجنرال موتورز. لأن إنتاج EV الخاص بهم مصمم ومدعوم من بطاريتهم الخاصة. حتى في حالة Tesla ، يتم الشحن بواسطة شبكة الشحن الخاصة بهم.
تبديل البطارية ، واستبدال بطارية مستنفدة بأخرى أعيد شحنها حديثا ، ليس بالأمر الجديد. وفقا لمؤرخ الصناعة ديفيد أ. كيرش ، فإن التجارب الأولى لمبادلة البطاريات في السيارات الكهربائية تعود إلى العصر المذهب في أمريكا في أواخر 1890s.
فيما يلي تسلسل زمني للأحداث المهمة في تطوير مبادلة البطارية:
1896: رواد السيارات يفكرون في استبدال البطاريات المستنفدة ببطاريات جديدة كوسيلة لتوسيع نطاق تشغيل السيارات الكهربائية البدائية المبكرة ، من الترام إلى شاحنات التوصيل.
1912: شركة جنرال إلكتريك (GE. N) تتعاون مع الشركاء المحليين في ولاية كونيتيكت لإطلاق "خدمة البطارية" التي تسمح لأصحاب السيارات الكهربائية بتبديل البطاريات مقابل رسوم شهرية بسيطة ورسوم متغيرة لكل ميل. وظهرت خدمات أخرى مماثلة في المدن الكبرى.
يستغرق التبادل شبه الميكانيكي ثلاث دقائق فقط في بعض المحطات. ومن خلال فصل البطارية عن السيارة، تساعد الخدمة على خفض التكاليف الأولية بمقدار الثلث أو أكثر.
1924: إيقاف خدمة بطارية GeVeCo من جنرال إلكتريك. أدى انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية وعدم الاهتمام بتوحيد البطاريات في جميع أنحاء الصناعة إلى وقف التطوير الإضافي لمبادلة بطاريات السيارات الكهربائية لأكثر من 80 عاما.
2007: شركة "بيتر بليس" الناشئة في وادي السيليكون تطور عملية "نقل البطارية" وتدرج رينو ونيسان في قائمة المشاريع التجريبية في العديد من البلدان.
2008: أولمبياد بكين يعرض أسطولا من 50 حافلة كهربائية مجهزة ببطاريات قابلة للتبديل. وانشيانغ من الصين يعرض حافلة كهربائية مع بطارية قابلة للتبديل في الألعاب الأولمبية.
2010: تمت دعوة Better Place للقاء مسؤولين من شبكة الصين المملوكة للدولة (STGRD. UL) لمناقشة تبديل البطارية. وأنهت تشاينا جريد المحادثات دون اتفاق.
2013: نفس المشاكل التي ساعدت في إغلاق خدمات GeVeCo قبل عقود ، وخاصة عدم الاهتمام بالمستهلكين ومصنعي السيارات ، لاحقت Better Place. بعد جمع - وحرق - أكثر من 600 مليون دولار من أموال المستثمرين في ست سنوات فقط ، تقدمت الشركة بطلب للإفلاس.
2013: تقدم تسلا خدمة مبادلة بطارية محدودة لطراز S الجديد ، والذي تم تصميمه منذ البداية لاستيعاب البطاريات القابلة للتبديل. كانت عملية المبادلة صعبة ("مزعجة" ، كما يتذكر مسؤول تنفيذي سابق في تسلا) وتقاعد البرنامج التجريبي بهدوء في عام 2015. أمر الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك فريقه بتحويل انتباهه إلى بناء شبكة حصرية من محطات الشحن تسمى "الشواحن الفائقة" بدلا من ذلك.
2014: تأسست شركة Nio في الصين ، مع عمليات الأقمار الصناعية في الولايات المتحدة وأوروبا. في عام 2017 ، أعلنت عن خطط لتزويد العملاء بخيار بطارية قابلة للتبديل ، وهي خدمة بدأت في عام 2018.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
