جاكرتا - تتعاون صناعة البطاريات الصينية بشكل جاد في تطوير تكنولوجيا أيون الصوديوم مع ارتفاع أسعار الليثيوم والتوسع السريع في الإنتاج والاستثمارات من قبل اللاعبين الكبار. ويشير هذا التحول إلى ازدياد الاهتمام بالكيمياء البديلة للبطاريات، وخاصة للتطبيقات الحساسة للتكاليف والظروف المناخية الباردة.
من الناحية الكيميائية، تشبه بطاريات أيون الصوديوم بطاريات أيون الليثيوم، ولكنها تستخدم مكونات خام أكثر وفرة. الصوديوم منتشر على نطاق واسع في قشرة الأرض، مع تركيز حوالي 400 مرة أكثر من الليثيوم، الذي تتركز معظم احتياطياته في أمريكا الجنوبية وأستراليا.
جاكرتا - وفقا ل Autohome ، الجمعة ، 30 يناير ، يجعل هذا الوضع بطاريات أيون الصوديوم أكثر مقاومة لتقلبات الموارد وتعطيل سلسلة التوريد العالمية. كما أدى ارتفاع أسعار الليثيوم إلى تسريع الاهتمام بهذه البدائل.
في أوائل عام 2026، تجاوز سعر كربونات الليثيوم 150.000 يوان للطن ووصل إلى ما يزيد عن 170.000 يوان للطن، أو ما يعادل حوالي 20.900-23.700 دولار أمريكي للطن. يضيف ارتفاع تكاليف المواد الضغط الإنتاجي، خاصة بالنسبة للسيارات الكهربائية منخفضة التكلفة التي تعتمد على بطاريات الليثيوم فوسفات الحديد (LFP).
أطلقت شركة CATL ، أكبر منتج للبطاريات في العالم ، مؤخرًا بطاريات أيون الصوديوم للمركبات التجارية الخفيفة وأشارت إلى تطبيقها على سيارات الركاب بدءا من الربع الثاني من عام 2026. ومن المبلغ أن تكون النسخة الأولى التي ستعتمد هذه التقنية هي Aion Y Plus.
ويجري أيضا تبني أيون الصوديوم على نطاق أوسع بين شركات تصنيع البطاريات الصينية الأخرى. تعمل BYD على تشغيل خط إنتاج بطاريات أيون الصوديوم بسعة 30 جيجاواط ساعة. وفي الوقت نفسه، أطلقت EVE Energy مشروع أيون الصوديوم بقيمة 1 مليار يوان، و Ronbay Technology تحولت جزءا من مرافق بطاريات الليثيوم لإنتاج مواد أيون الصوديوم.
على الصعيد العالمي، سجلت شحنات بطاريات الصوديوم أيونية في عام 2025 حوالي 9 جيجاواط/ساعة، بزيادة 150 في المائة مقارنة بالعام السابق. من حيث الأداء، توفر بطاريات الصوديوم أيونية ميزة في درجات الحرارة المنخفضة.
يمكن لعدد من النماذج الأولية الحفاظ على أكثر من 90 في المائة من السعة عند درجة حرارة 20 درجة مئوية تحت الصفر، في حين أن البطاريات الليثيوم القياسية تقع عادة في نطاق 80 في المائة. تشير التقديرات التكلفة أيضا إلى أن المواد النيتروجينية الأيونية يمكن أن تكون أرخص بنسبة 30-40 في المائة من المواد الليثيوم المماثلة، على الرغم من أن التكلفة الإجمالية للإنتاج لا تزال تتأثر بقياس التصنيع واستعداد سلسلة التوريد التي هي نسبيا جديدة.
ومع ذلك ، لا تزال التحديات مستعرة. تقع كثافة طاقة بطاريات النيتريون أيونية حاليا في نطاق 100-170 Wh/kg ، وهي لا تزال أقل من بطاريات LFP الراسخة (180-200 Wh/kg) ، وتأتي متخلفة عن البطاريات الثلاثية الليثيوم التي تصل إلى 250-300 Wh/kg.
تجعل هذه القيود استخدامها غير مثالي للسيارات الكهربائية لمسافات طويلة ، بينما لا يزال التنسيق في سلسلة التوريد والإنتاج الضخم في مرحلة التطوير. ويعتقد المحللون أن بطاريات أيون الصوديوم ستعتمد أولاً على قطاعات معينة ، مثل المركبات الكهربائية منخفضة التكلفة ، والتطبيقات في المناطق ذات المناخ البارد ، وكذلك تخزين الطاقة الثابتة.
ومن المتوقع أن تكون هذه التكنولوجيا تكملة وليس بديلا كاملا للبطاريات القائمة على الليثيوم. ويعتقد مراقبو الصناعة أن عام 2026 يمكن أن يكون دفعة لتسريع تسويق بطاريات أيون الصوديوم في الصين.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
