تصميم سيارة بورشه أوغا EV مع صوت تحفيز ICE ومحاكاة تغيير الأسنان على غرار هيونداي أيونك 5 ن

بورشه نمور توربو GT. (وثيقة. بورشه AG)

جاكرتا - هيونداي أيونيك 5 N هي ظاهرة في صناعة السيارات الكهربائية (EV) على مستوى العالم. بالإضافة إلى امتلاك أداء قوي ، توفر كروس أوفر أيضا محاكاة صوتية لمحرك الاحتراق (ICE) وتغيير الأسنان.

وفي الوقت نفسه ، كانت بورشه علامة تجارية قيل في الأصل إنها تعلمت هذه التكنولوجيا لتكون قادرة على التواجد في سياراتها الكهربائية المستقبلية. ومع ذلك ، في النهاية ، اعتبروا أن هذه الميزة تتعارض مع القيمة الممنوحة لسيارتها.

صرح لارس كيرن سائق تطوير بورشه أن العلامة التجارية تراقب المنافسين في قطاع السيارات الكهربائية الرياضية ، لكنه لم ير وجود هذا الخيار إلزاميا.

"لقد رأينا ذلك بالفعل ، لكنني لا أرى وظيفة الفائدة لأنه ليس محرك البنزين ، لذلك نحن لا نفعل ذلك" ، قال كيرن كما نقل عن Drive ، الثلاثاء ، 27 أغسطس.

وأوضح كيرن أن المحركات الكهربائية أفضل من محركات الاحتراق وتسمح للسيارات الكهربائية بالعمل كما يجب أن تكون السيارات الكهربائية بشكل عام.

وأضاف كيرن: "المحركات الكهربائية أفضل من ICE [محركات الاحتراق الداخلي] ، لذلك نعتقد أنه لا يوجد سبب لمحاكاة ما حدث في الماضي".

وأكد المتسابق الألماني المولود أن أحد أسباب عدم رغبة العلامة التجارية في تصميم أصوات مقلدة هو أن بورشه لا تزال تمتلك وتنتج محركات الاحتراق لذلك لا يزال بإمكان المشترين شراء مركبات آلات ICE.

وقال كيرن: "لا نريد تزوير آلات الاحتراق لأننا ما زلنا ننتج آلات الاحتراق، لذلك لا نرى أي فائدة من القيام بذلك".

بالإضافة إلى صوت تحاكي محرك الاحتراق ، تأتي هيونداي أيونيك 5 ن أيضا مع محاكاة لتغيير الأسنان تماما مثل السيارة الرياضية. يذكر أن هيونداي تأخذ خصائص نقل DCT من i30 N المطبقة على السيارة الكهربائية.

وأوضح كيرن أيضا أن بورشه توقفت عن استكشاف هذه التكنولوجيا واعتبرت هذه الميزة غير ضرورية في السيارات الكهربائية.

"لقد درسنا Ioniq 5 N وبالطبع هناك دائما أشخاص يعتقدون أنها فكرة جيدة وهناك دائما أشخاص يعتقدون أنها فكرة سيئة" ، خلص كيرن.