تلتفت الإشارة إلى مسرح السيارات الوطني. في حدث GIIAS 2025 ، يقال إن "سائقا وطنيا للسيارات" يظهر كظلال للمستقبل. يمثل تصميم المفهوم المسمى i2C بالتعاون مع PT Teknologi Mobilitas Indonesia (TMI) ودار التصميم الإيطالي ، فصلا جديدا من سرد السيارات الإندونيسية الصنع.
وقال الرئيس برابوو سوبيانتو إن إندونيسيا سيكون لديها سيارات محلية الصنع في السنوات الثلاث المقبلة. وألقى الخطاب خلال جلسة مجلس الوزراء. وسرعان ما أعقب هذا الالتزام وزير الصناعة أغوس غوميوانغ كارتاساميتا الذي اقترح إدراج مشروع السيارة الوطني في قائمة المشاريع الاستراتيجية الوطنية (PSN).
ومع ذلك ، فإن التاريخ الطويل لفشل مشاريع مماثلة يجعل الجمهور يسأل: هل سيكون لهذا الوعد مصير مماثل؟ بالطبع ، لا تزال قوية في ذاكرة الجمهور. وقد ظهرت مشاريع تيمور وبيمانتارا وماليو. حتى أن تيمور تم تسويقها لفترة وجيزة ، لكنها جنحت في النهاية بسبب الأزمة النقدية ودعاوى منظمة التجارة العالمية لأنها اعتبرت منحرفة عن آلية التجارة الحرة. فشل ماليو ، الذي بدأه الرئيس السابق بي جي حبيبي ، بسبب الضغوط السياسية في عصر النظام الجديد. أو أيضا إيزيمكا الذي حدده الرئيس جوكوي ولكن حتى تنحي لم يكن أي شك.
كان BJ Habibie نفسه متشككا ذات مرة في سيارة Esemka. واعتبر أن السيارة لم تكن منتجا صناعيا وطنيا جادا وأكثر سياسية بطبيعته. ومع ذلك، ينبغي قراءة الاستشهاد المباشر من قبل BJ Habibie بأن "ال فراغ" يجب أن يقرأ على أنه انتقاد لمطالبات القومية دون جوهر صناعي.
وقدر الخبير الاقتصادي في الصندوق الوطني للديمقراطية والتنمية، نايلول هدى، أن تقديم سيارة وطنية كPSN هو الخطوة الصحيحة حتى يحظى هذا المشروع باهتمام الحكومة وتخصيص ميزانية الدولة. ومع ذلك ، ذكر أيضا بالحاجة إلى هيكل إداري واضح حتى لا يصبح المشروع مجرد مشروع منارة.
وأشار مراقب السيارات من ITB ، يان مارتينوس باساريبو ، إلى الملاحظة المهمة: يمكن أن تكون مشاريع السيارات الوطنية ناجحة ، ولكن يجب أن تكون قائمة على التكنولوجيا والابتكار المحلي ، وليس فقط إعادة تشغيل أو استبدال علامات السيارات الأجنبية بالعلامة الإندونيسية. وشدد على أهمية التركيز على السيارات الكهربائية، وبناء نظام بيئي محلي لصناعة المكونات، وإعداد موارد بشرية متفوقة. وبدون ذلك، فإن المشاريع ليست سوى حيل للقومية.
أدى ظهور i2C إلى التفاؤل. لكن السيارة التجريبية لا تعني أنها جاهزة للإنتاج الضخم. يتطلب الأمر استثمارا كبيرا وإصدار شهادات وسوق ناضجة. بدون نظام بيئي داعم ، ستصبح السيارة الوطنية رمزا لمعرض فقط.
ويحتمل المشروع أن يستوعب القوى العاملة ويقلل من واردات مكونات السيارات. ومن المتوقع أن تستوعب صناعة السيارات 1.1 مليون عامل بشكل مباشر وغير مباشر. ومع ذلك ، إذا فشلت ، فسيكون رمزا لفشل الإدارة وأحلام الصناعة التي تتعثر.
جاكرتا إن إندونيسيا ليست بحاجة إلى وعد جديد. ونحن بحاجة إلى التنفيذ. إذا كنت تريد حقا بناء سيارة وطنية، فيجب أن تكون هناك خارطة طريق واضحة، واستثمار طويل الأجل، والتزامات عبر الحوكمة. خلاف ذلك ، سيكون هذا المشروع رقما قياسيا جديدا في تاريخ فشل طموحات الصناعة الوطنية.
تخيل لمدة خمس سنوات أخرى ، تذهب إلى صالة العرض وترى سيارة تحمل علامة "95٪ محلية الصنع". الآن ، تخيل العكس: العلامة التجارية الإندونيسية ولكن المحتوى من الخارج. ما هي الحقيقة التي سنواجهها؟
فقط الوقت يمكن أن يجيب. هل سنرافق هذا المشروع بشكل نقدي ومتسق ، أو نتركه مرة أخرى كحلم بدون محرك.
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
